P20F3 SCR NOx Eficiencia previa al catalizador por debajo del umbral Banco 2
Descripción técnica del código de problema OBD-II
SCR NOx Eficiencia previa al catalizador por debajo del umbral Banco 2
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de fallas (DTC) genérico y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Audi, Buick, Chevrolet, Ford, GMC, Mercedes-Benz, Subaru, Toyota, Volkswagen, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz. .
Cuando un P20F3 se almacena en un vehículo diésel equipado con OBD-II, significa que el módulo de control del tren motriz ha detectado que la eficiencia del catalizador está por debajo del umbral para un determinado banco de motores. Este código particular se aplica al convertidor catalítico aguas arriba (o trampa de NOx) para el banco de motores dos. El banco dos es el banco del motor que contiene el cilindro número dos.
Si bien los motores diésel modernos y de combustión limpia tienen muchas ventajas sobre los motores de gasolina (especialmente en aplicaciones de camiones comerciales), también tienden a producir más de ciertos gases de escape nocivos que otros motores. El más notable de estos contaminantes ofensivos son los iones de óxido de nitrógeno (NOx).
Los sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) ayudan a reducir drásticamente los NOx, pero muchos de los potentes motores diésel actuales no pueden cumplir con las estrictas normas federales (de EE. UU.) sobre emisiones. estándares utilizando únicamente el sistema EGR. Por esta razón, se desarrollaron los sistemas SCR.
Los sistemas SCR inyectan líquido de escape diésel (DEF) en el escape delante del convertidor catalítico o la trampa de NOx. La introducción de DEF eleva la temperatura de los gases de escape y permite que el elemento catalizador funcione de manera más eficiente. Hace que el catalizador dure más y permite que se liberen menos emisiones de NOx a la atmósfera.
Los sensores de oxígeno (O2), sensores de NOx y/o sensores de temperatura se colocan antes y después del catalizador para monitorear su temperatura. y eficiencia. Todo el sistema SCS está controlado por el PCM o por un controlador independiente que interactúa con el PCM. De cualquier manera, el controlador monitorea los sensores de O2, NOx y temperatura (así como otras entradas) para determinar el momento adecuado para la inyección de DEF. Es necesaria una inyección precisa de DEF para mantener la temperatura del escape dentro de los parámetros aceptables y promover una filtración óptima de NOx.
Si el PCM detecta una eficiencia del catalizador que es insuficiente para los parámetros mínimos permitidos, se almacenará un código P20F3 y un indicador de mal funcionamiento. La lámpara puede estar iluminada.
¿Cuál es la gravedad de este DTC?
Cualquier código relacionado con el SCR almacenado puede iniciar la desactivación del sistema SCR. El código almacenado P20F3 debe considerarse grave y abordarse lo antes posible. Se podrían producir daños en el catalizador si el código no se rectifica rápidamente.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de problema P20F3 pueden incluir:
Excesivo humo negro del escape del vehículo Disminución del rendimiento del motor Reducción de la eficiencia del combustible Otros códigos SCR almacenados y relacionados con las emisiones¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir:
Sensor de O2, NOx o temperatura defectuoso Sistema SCR inoperativo Inyector SCR defectuoso Líquido DEF incorrecto o insuficiente Controlador SCR defectuoso o error de programación Fugas de escape precatalizador Instalación de componentes de escape de alto rendimiento o no originales¿Cuáles son algunos pasos para la solución de problemas de P20F3?
Si se almacenan otros códigos SCR o de emisiones de escape o códigos de temperatura de escape, estos deben abordarse antes de intentar diagnosticar el P20F3 almacenado.
Cualquier fuga de escape previa al catalizador debe repararse antes intentar un diagnóstico para este tipo de código.
El acceso a un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), un termómetro infrarrojo con un puntero láser y una fuente de información de diagnóstico del sistema SCR específica del vehículo le ayudarán ser requerido
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