P0314 Código de falla de encendido de un solo cilindro (cilindro no especificado)

P0314 Fallo de encendido de un solo cilindro (Cilindro no especificado)

Descripción técnica del código de falla OBD-II

Fallo de encendido de un solo cilindro (Cilindro no especificado)

¿Qué significa eso?

Este código genérico de diagnóstico de problemas del tren motriz/motor generalmente se aplica a la mayoría de los fabricantes desde 1996.

Esos fabricantes incluyen, entre otros, GM, Ford, Dodge, Chrysler, Jeep, Hyundai, Kia, Mazda, Mitsubishi, Volvo y VW.

 

Este código se centra en la relación entre el sensor de posición del cigüeñal (CKP), el sensor de posición del árbol de levas (CMP) y el controlador del motor (ECM/PCM). El PCM monitorea la relación entre estos dos sensores y los compara con una referencia ideal almacenada en el PCM. Si la variación excede un porcentaje calibrado, se almacena un código de falla. Esto puede ser una falla eléctrica o un problema mecánico, según el motivo de la falla de encendido y el fabricante del vehículo.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante y el tipo de sensor de posición del cigüeñal (CKP), árbol de levas sensor de posición (CMP) y sus colores de cables.

Síntomas

Los síntomas de un código de motor P0314 pueden incluir:

Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) en falla de encendido / sacudidas o aumentos repentinos de economía de combustible por debajo de lo normal

Causas

Por lo general, las causas por las que se establece este código son:

Problemas más comunes:

Componentes desgastados del sistema de encendido, incluye la bobina, los cables de las bujías, las bujías, etc. Componentes del sistema de combustible, incluidos los inyectores

Menos probable:

Intermitente abierto en el circuito de alimentación, tierra o señal al sensor de posición del cigüeñal Intermitente abierto en el circuito de alimentación , circuito de tierra o de señal al sensor de posición del árbol de levas PCM fallido: rara vez

Pasos de diagnóstico e información de reparación

Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

A continuación, observe si hay otros códigos de falla de diagnóstico. Si alguno de ellos está relacionado con el sistema de encendido o el sistema de combustible, diagnostíquelo primero. Se sabe que se producen diagnósticos erróneos si un técnico diagnostica este código antes de que se haya diagnosticado y descartado completamente cualquier código relacionado con el sistema de encendido/sistema de combustible. Asegúrese de que no haya fugas de admisión o escape. Una fuga de admisión o una fuga de vacío hace que el motor funcione pobremente. Una fuga de escape da la impresión de un motor en funcionamiento pobre según el sensor de relación aire/combustible/sensor de oxígeno (AFR/O2).

Después de eso, borre todos los códigos de diagnóstico de problemas y vea si el P0314 regresa. Si no es así, entonces el problema fue intermitente o el P0314 era un código de memoria, es decir, era algo en el pasado.

Si el código se restablece, vuelve la próxima vez que inicie el vehículo o la próxima prueba en carretera, se requiere una inspección adicional. Ubique el sensor CKP y el sensor CMP en su vehículo en particular. Una vez ubicado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, roces, cables pelados, puntos quemados o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores de plástico. Fíjate si se ven quemados o corroídos en lugar del color normal del metal al que probablemente estés acostumbrado a ver. Puedes conseguir un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico en cualquier tienda de repuestos si necesitas limpiar los terminales. Si esto no es posible, busca algo de alcohol isopropílico y un cepillo de dientes para limpiarlos, ¡solo asegúrate de no volver a poner el cepillo de dientes en el baño! Luego déjalos secar al aire, toma un poco de compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que usan para los casquillos de las bombillas) y pon un poco donde los terminales entren en contacto.

Borre los códigos de diagnóstico de problemas nuevamente de la memoria y vea si este código regresa. Si no es así, lo más probable es que el problema sean las conexiones.

Si el código regresa, elimine los CKP s

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