P200E Sistema catalizador sobre temperatura Banco 1
Código de problema OBD-II Descripción técnica
Sistema catalizador sobre temperatura Banco 1
¿Qué significa eso?
Esto El código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford, Hino, Mercedes Benz, VW, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Si su vehículo diésel equipado con OBD-II ha almacenado un código P200E, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un grado excesivo de temperatura del sistema catalizador para el banco de motores uno. El banco 1 es el banco del motor que contiene el cilindro número uno.
El sistema catalizador, en lo que respecta a un vehículo moderno con motor diésel de combustión limpia, está diseñado para reducir las emisiones de escape nocivas antes de que puedan liberarse. a la atmósfera. Las emisiones de escape consisten principalmente en hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO), óxido de nitrógeno (NOx) y partículas (hollín, en aplicaciones diésel). El convertidor catalítico es básicamente un filtro grande (de malla fina) que es capaz de soportar temperaturas extremas. Los gases de escape del motor fluyen y las emisiones nocivas quedan atrapadas dentro de un elemento de filtración de platino. Las temperaturas extremas generadas dentro del convertidor catalítico ayudan a quemar elementos de emisiones nocivos.
El sistema catalizador es responsable de la reducción de (básicamente) todas las demás emisiones de escape, aunque ciertas aplicaciones también están equipadas con una trampa de NOx.< /p>
Los sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) van un paso más allá en la reducción de NOx. Sin embargo, los motores diésel más grandes y potentes de hoy en día no pueden cumplir con las estrictas normas federales (de EE. UU.) sobre emisiones sólo con el EGR, el convertidor catalítico y la trampa de NOx. Fue por esta razón que se inventaron los sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR).
Los sistemas SCR inyectan líquido de escape diésel (DEF) en el escape delante del filtro de partículas diésel y/o el convertidor catalítico. La inyección de DEF sincronizada con precisión eleva la temperatura del elemento de filtración y le permite funcionar de manera más eficiente. Hace que el elemento de filtración dure más y permite que se liberen menos emisiones de escape nocivas a la atmósfera.
Los sensores de temperatura de escape se colocan antes y después del catalizador para monitorear su temperatura y eficiencia. Todo el sistema SCS es monitoreado y controlado por el PCM o por un controlador independiente (que interactúa con el PCM). De cualquier manera, el controlador monitorea los sensores de O2, NOx y temperatura de escape (así como otras entradas) para determinar el momento apropiado para la inyección de DEF. Es necesaria una inyección precisa de DEF para mantener la temperatura del escape dentro de los parámetros aceptables y optimizar la filtración de contaminantes.
Si el PCM detecta una temperatura excesiva del sistema catalizador (para el banco de motores uno), se almacenará un código P200E y se encenderá una lámpara indicadora de mal funcionamiento. puede estar iluminado.
Un corte de un filtro de partículas diésel típico:
¿Cuál es la gravedad de este DTC?
Cualquier código del sistema catalizador almacenado puede ser precursor de un sistema de escape obstruido. El código almacenado P200E debe considerarse grave y abordarse lo más rápido posible. Se podrían producir daños al catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se rectifican de manera oportuna.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Síntomas de un P200E El código de problema puede incluir:
Disminución del rendimiento del motor Exceso de humo negro proveniente del escape del vehículo Reducción de la eficiencia del combustible Otros códigos relacionados con las emisiones¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Causas de esto El código puede incluir:
Sistema SCR inoperativo Inyector SCR defectuoso Líquido DEF incorrecto o insuficiente Sensor de temperatura de escape defectuoso Controlador SCR defectuoso o error de programación PLeer: 25
