P02E3 Circuito de control de flujo de aire de admisión diésel alto
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Circuito de control de flujo de aire de admisión diésel alto
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de fallas del motor/tren motriz (DTC) genérico generalmente se puede aplicar a todos los motores diésel equipados con OBD-II, pero aparece con más frecuencia en ciertas camionetas Chevy, Dodge, Ford y GMC.
Aunque son genéricos, los pasos de reparación exactos pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
El control del flujo de aire de admisión diésel El sistema (DIAFCS) generalmente está atornillado al colector de admisión en la corriente de aire de admisión. El sistema DIAFCS controla la cantidad de flujo de aire entrante variando una señal a un motor operado por el Módulo de control del tren motriz (PCM). El motor abre y cierra una placa de mariposa que regula el flujo de aire.
El PCM sabe cuánto aire limpio y filtrado ingresa al motor basándose en el sensor de posición del flujo de aire de admisión diésel, también conocido como sensor MAF. Cuando se activa el sistema de control del flujo de aire, el PCM debe notar un cambio en el flujo de aire. De lo contrario, es posible que haya algún problema con el sistema DIAFCS o que haya algún problema con el sensor MAF. Estos códigos se configuran si esta entrada no coincide con las condiciones normales de funcionamiento del motor almacenadas en la memoria del PCM, ni siquiera por un segundo, como lo demuestran estos códigos de diagnóstico de problemas. También analiza la señal de voltaje del DIAFCS para determinar si es correcta en el encendido inicial de la llave.
El código P02E3 Circuito de control de flujo de aire de admisión diésel alto se establece cuando se detecta una condición eléctrica alta en el Sistema de control del flujo de aire de admisión diésel. Se establece cuando el voltaje en el control del motor permanece por encima de un nivel establecido (normalmente más de 4,8 V) durante un período demasiado largo. Este código generalmente se considera un problema del circuito eléctrico.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de motor/control DIAFCS y los colores de los cables.
¿Cuál es la gravedad de este problema? ¿DTC?
La gravedad en todos los casos no será grave. Si la causa son problemas mecánicos, la falla típica es la baja velocidad de ralentí. Si se trata de una falla eléctrica, el PCM puede compensarla adecuadamente.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de problema P02E3 pueden incluir: Luz indicadora de mal funcionamiento encendida Posible velocidad de ralentí baja únicamente Símbolo de control electrónico del acelerador intermitente No Regeneración del filtro de partículas diésel para quemar la acumulación de hollín (no quemará el hollín del catalizador DPF) – eventual queja por pérdida de potencia < h2>¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código P02E3 pueden incluir:
Cortocircuito a la alimentación en el circuito de señal al motor/control DIAFCS; posible falla del motor DIAFCS /control – posible PCM fallido - improbable¿Cuáles son algunos pasos para solucionar el problema P02E3?
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida proporcionada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, ubique el sistema de control/motor DIAFCS en su vehículo. Este motor/control generalmente está atornillado al colector de admisión en la corriente de aire de admisión. Una vez ubicado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, roces, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Fíjate si lucen quemados o tienen un tinte verde que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa eléctrica donde los terminales hacen contacto.
Si se configuró un código mecánico, use un limpiador de admisión y un trapo limpio para limpiar los depósitos de carbón detrás de la placa del acelerador del sistema de control del motor. Rocíe el limpiador sobre el trapo y limpie los depósitos con el trapo. NUNCA rocíe estos depósitos en el motor, un
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