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Descripción técnica del código de falla OBD-II
Rango/rendimiento del circuito del sensor del sistema de combustible de baja presión
¿Qué significa eso?
Este código genérico de diagnóstico de falla del motor/tren motriz generalmente se puede aplicar a todos los motores equipados con OBDII, pero aparece con más frecuencia en ciertos vehículos Audi, Ford y VW.
El sensor de presión de combustible (FPS) generalmente se encuentra montado directamente en el riel de combustible, cerca de los inyectores y el colector de admisión. El FPS convierte la presión de combustible del sistema en una señal eléctrica para el Módulo de control del tren motriz (PCM).
El PCM recibe esta señal de voltaje y posiblemente una más; Sensor de temperatura del combustible (FTS) que puede o no ser parte del FPS. El PCM analiza el voltaje del sensor FPS para determinar la cantidad exacta de combustible que se inyectará en el motor. Este código se establece si esta entrada no coincide con las condiciones normales de funcionamiento del motor almacenadas en la memoria del PCM.
También analiza la señal de voltaje del sensor FPS para determinar si es correcta en la llave inicial en encendido y apagado del motor. . Este código podría haberse configurado debido a problemas mecánicos (normalmente presión/volumen de combustible) o eléctricos (circuito del sensor de presión de combustible).
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sensor FPS/FTS y los colores de los cables. .
Síntomas
Los síntomas de un código de motor P2540 pueden incluir:
Luz indicadora de mal funcionamiento encendida Posible falta de arranque Tiempos de arranque más prolongados de lo normal Vacilación durante la aceleración Disminución del combustible economíaCausas
Las causas potenciales para que se establezca este código son:
Abierto en el circuito de señal al sensor FP Corto a voltaje en el circuito de señal al sensor FP Corto a tierra en el circuito de señal al sensor FP Abierto en alimentación o tierra en el sensor FP Fallo en el sensor FP - posible Fallo en el PCM - improbableProcedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico ( TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, ubique el sensor FPS en su vehículo en particular. Este sensor generalmente se encuentra directamente atornillado/montado en el riel de combustible, cerca de los inyectores y el colector de admisión. Una vez ubicado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, roces, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Fíjate si lucen quemados o tienen un tinte verde que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa eléctrica donde los terminales hacen contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y vea si regresa el código P2540. Si no es así, lo más probable es que el problema sean las conexiones.
Si el código P2540 regresa, asegúrese de tener una buena presión de combustible probándolo con un medidor mecánico. Consulte las especificaciones del fabricante de su vehículo. Si la presión y el volumen del combustible no pasan, reemplace la bomba de combustible, borre los códigos y vuelva a realizar la prueba. Si el P2540 ya no existe, entonces el problema fue mecánico.
Si el código P2540 regresa, necesitaremos probar el sensor FPS y sus circuitos asociados. Con la llave apagada, desconecte el conector eléctrico en el sensor FP. Conecte un cable negro del voltímetro digital al terminal de tierra en el conector del mazo de cables del sensor FP. Conecte el cable rojo del voltímetro digital al terminal de alimentación en el conector del mazo de cables del sensor FP. Gire la llave en el motor apagado. Verifique las especificaciones del fabricante; El voltímetro debe indicar 12 voltios o 5 voltios. De lo contrario, repare el abierto en el cableado del cable de alimentación o de tierra, o reemplace el PCM.
Si la prueba anterior pasó,
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