Código de problema de frecuencia de regeneración del filtro de partículas diésel P2459

P2459 Frecuencia de regeneración del filtro de partículas diésel

Descripción técnica del código de problema OBD-II

Frecuencia de regeneración del filtro de partículas diésel

¿Qué significa eso?

Este problema de diagnóstico El código (DTC) es un código de tren motriz genérico, lo que significa que se aplica a todos los vehículos a partir de 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.

Al encontrar un P2459 almacenado, me permite saber que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el filtro de partículas diésel (DPF). sistema de regeneración. El código P2459 indica que el proceso de regeneración no se ha completado con la frecuencia deseada, durante un período de tiempo programado (o cantidad de millas/km). Este código solo debe exhibirse en vehículos con motor diésel.

 

Los sistemas DPF están diseñados para eliminar el noventa por ciento de las partículas de carbono (hollín) del escape del motor diésel. Son fundamentales para ayudar a los fabricantes de automóviles a cumplir con las pautas federales para vehículos diésel de combustión limpia. Si le gusta el hecho de que los vehículos diésel modernos produzcan mucho menos humo que sus predecesores, puede agradecer a los sistemas DPF.

La mayoría de los sistemas DPF funcionan de manera similar, aunque existen varios diseños diferentes. La carcasa del DPF es un dispositivo de acero normalmente grande con forma de silenciador que contiene un elemento de filtración. Idealmente, las partículas de hollín quedan atrapadas en el elemento de filtración y se permite que los gases de escape fluyan y salgan por el tubo de escape. Normalmente, el DPF contiene fibras de pared que atraen partículas de hollín más grandes a medida que ingresan a la carcasa, pero algunos modelos utilizan sistemas que contienen un conjunto de red suelta que llena prácticamente toda la carcasa. Los puertos del dispositivo de filtración tienen un tamaño preciso para que las partículas de hollín más grandes queden atrapadas y los gases de escape fluyan a través de ellos.

Cuando el elemento filtrante se satura con un cierto grado de partículas de hollín, se obstruye parcialmente y aumenta la presión de escape. El PCM utiliza un sensor de presión para monitorear la contrapresión del DPF. Cuando la contrapresión alcanza un nivel particular, el PCM activa el proceso de regeneración del elemento de filtración. Las temperaturas dentro del DPF deben alcanzar aproximadamente 1200 grados Fahrenheit para que el elemento de filtración se regenere de manera efectiva. En la mayoría de los casos, se utiliza un sistema de inyección especializado para lograr esto. Una inyección controlada electrónicamente rocía una sustancia química inflamable, como combustible diésel o líquido de escape diésel, en el DPF. Una vez introducido el líquido, las partículas de hollín atrapadas se incineran y se liberan a la atmósfera (a través del tubo de escape) en forma de iones de nitrógeno y agua.

Sistemas que se activan automáticamente por el PCM llamados sistemas DPF activos. Este proceso suele tener lugar mientras el vehículo está en marcha. Los sistemas que requieren la intervención del operador se denominan sistemas pasivos. Estos sistemas se activan después de que el PCM haya mostrado una advertencia de precaución y la mayor parte del proceso se lleva a cabo mientras el vehículo está estacionado. El procedimiento del sistema de regeneración pasiva puede tardar horas en completarse. Consulte el manual del propietario de su vehículo (o el manual de servicio) para ver con qué tipo de sistema DPF está equipado su vehículo.

Si la presión de escape no alcanza el nivel deseado o si el PCM detecta que el proceso de regeneración no se ha producido con el grado de regularidad deseado, se almacenará un P2459 y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento.< br>

Síntomas y gravedad

Debido a que la regeneración del DPF es fundamental para mantener la contrapresión de escape deseada, abordar un P2459 debe considerarse una prioridad. Los síntomas de un código P2459 pueden incluir:

Humo negro excesivo en el escape Otros códigos DPF generalmente acompañan al P2459 Incapacidad para mantener las RPM Aumento de la temperatura del motor Carcasa del DPR u otros componentes del escape sobrecalentados

Causas

Causas potenciales para este co

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