P0041 Señales del sensor de O2 intercambiadas Banco 1 Banco 2 Sensor 2
Descripción del código de falla DTC OBD-II
Señales del sensor de O2 intercambiadas Banco 1 Sensor 2 / Banco 2 Sensor 2
¿Qué significa ¿Eso significa?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz OBD-II. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 en adelante), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca y el modelo. Los propietarios de estas marcas pueden incluir, entre otros, BMW, Dodge, Ford, Chrylser, Audi, VW, Mazda, Jeep, etc.
En pocas palabras, un código P0041 significa que la computadora del vehículo ( el PCM o el módulo de control del tren motriz) ha detectado que los sensores de oxígeno O2 aguas abajo del convertidor catalítico han intercambiado el cableado.
El PCM del vehículo utiliza las múltiples lecturas del sensor de oxígeno para ajustar la cantidad de combustible que se inyecta en el motor para un funcionamiento más eficiente. El PCM monitorea las lecturas del sensor del motor y si, por ejemplo, pone más combustible en el banco 2 del motor pero luego ve que el sensor de oxígeno del banco 1 está reaccionando en lugar del banco 2, ese es el tipo de cosa que activa este código. Para este DTC, el sensor de oxígeno de O2 n.º 2 estará aguas abajo (después) del convertidor catalítico. También puede experimentar el DTC P0040 al mismo tiempo.
Este código es poco común y solo se aplica a vehículos con motores que tienen más de un banco de cilindros. El banco 1 es siempre el banco del motor que contiene el cilindro n.º 1.
Síntomas
Los síntomas de un código de motor P0041 pueden incluir:
Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) iluminada fijo o intermitente Disminución de la potencia del motor o funcionamiento irregular/ralentí Aumento del consumo de combustibleCausas
Un código de problema DTC P0041 puede deberse a uno o más de los siguientes:
Cableado de los sensores de oxígeno n.º 2 conectores intercambiados de un banco a otro (lo más probable) Sensores de O2 Cableado #2 cruzado, dañado y/o en cortocircuito PCM fallido (menos probable)Posibles soluciones
Un buen primer paso es averiguar si Se realizó algún trabajo reciente en el área de los sensores de escape y O2. Si así fuera, entonces hay muchas posibilidades de que la causa más probable sea el problema. Es decir, se intercambiaron los conectores de cableado para el segundo sensor de O2 del banco 1 al banco 2.
Inspeccione visualmente todo el cableado y los conectores que conducen a los segundos sensores de O2 (estos probablemente estarán detrás o aguas abajo de los convertidores catalíticos). . Mire para ver si los cables están intactos y no quemados ni torcidos, etc. Lo más probable es que los conectores estén intercambiados. Si es un aficionado al bricolaje, incluso podría intentar cambiar estos dos conectores de cableado de oxígeno como primer paso de reparación, luego borre los códigos de falla y realice una prueba en carretera para ver si el código regresa. Si no regresa, lo más probable es que ese sea el problema.
El siguiente paso sería inspeccionar de cerca el cableado y los conectores de O2 en el extremo del PCM. Asegúrese de que los cables estén en las ubicaciones correctas de los pines que van al PCM y su arnés (consulte el manual de reparación específico del vehículo para eso). Tenga en cuenta si hay cables intercambiados, cables dañados, etc. Repare según sea necesario.
Si es necesario, realice una prueba de continuidad de cada cable individual desde el PCM hasta el sensor de O2. Repare según sea necesario.
Si tiene acceso a una herramienta de escaneo avanzada, úsela para monitorear (graficar) las lecturas del sensor de O2 y compararlas con las especificaciones. La falla del PCM es una especie de último recurso y no siempre es compatible con el bricolaje. Si el PCM ha fallado, probablemente deba llevarlo a un técnico calificado para su reparación o reemplazo.
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