P0110 Código de falla del banco 1 de mal funcionamiento del circuito de temperatura del aire de admisión

P0110 Mal funcionamiento del circuito del sensor 1 de IAT

Código de falla OBD-II Descripción técnica

Mal funcionamiento del circuito del sensor 1 de temperatura del aire de admisión

¿Qué significa eso?

Esto El código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.

El sensor IAT (temperatura del aire de admisión) es un termistor, lo que básicamente significa que mide la temperatura del aire detectando la resistencia en el aire. Por lo general, está ubicado en algún lugar del conducto de aire de admisión, pero en algunas aplicaciones puede ubicarse en el colector de admisión. Generalmente es un sensor de dos cables suministrado con un cable de referencia de 5 voltios (que también actúa como cable de señal) del PCM (Módulo de control del tren motriz) y un cable de tierra.

 

A medida que el aire pasa sobre el sensor, la resistencia cambia. Este cambio de resistencia afecta en consecuencia a los 5 voltios suministrados al sensor. El aire más frío provoca una mayor resistencia y un voltaje de señal más alto y el aire más cálido produce una resistencia más baja y un voltaje de señal más bajo. El PCM monitorea este cambio en los 5 voltios y calcula la temperatura del aire. Si el PCM detecta un voltaje que está fuera del rango de funcionamiento normal del sensor, se establecerá P0110.

Síntomas

Es posible que no haya síntomas perceptibles aparte de la iluminación MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento). Sin embargo, es posible que experimente quejas de mala capacidad de conducción.

Causas

Las posibles causas del DTC P0110 incluyen:

Sensor IAT desplazado fuera del flujo de aire Sensor IAT defectuoso Cortocircuitado a tierra o abierto en el circuito de señal a IAT Abierto en el circuito de tierra al IAT Conexión deficiente en el IAT (terminales retirados, bloqueos de conectores rotos, etc.) PCM defectuoso

Posibles soluciones

Primero verifique visualmente que el IAT esté en su lugar y no se haya desalojado. Como verificación rápida del IAT, use una herramienta de escaneo y verifique la lectura del IAT con KOEO (llave en el motor apagado). Si el motor está frío, la lectura del IAT debe ser la misma que la lectura del CTS (sensor de temperatura del refrigerante). Si muestra una variación de más de unos pocos grados (por ejemplo, si indica una temperatura extrema como 40 grados negativos o 300 grados, entonces obviamente hay un problema), desconecte el IAT y realice una prueba de resistencia en los dos terminales.

Cada sensor tendrá diferentes resistencias, por lo que tendrás que obtener esa información de un manual de reparación. Si la resistencia del sensor IAT no está dentro de las especificaciones, reemplace el sensor. Debería haber algo de resistencia, así que si mide una resistencia infinita, reemplace el sensor.

Dicho esto, aquí hay un poco más de información de diagnóstico si eso no soluciona el problema:

< p>1. Si su lectura KOEO IAT está en el extremo alto, como 300 grados. (que obviamente es inexacto), desconecte el sensor IAT. Si la lectura ahora muestra el extremo más bajo (-50 aproximadamente), reemplace el sensor IAT. Sin embargo, si al desconectar el IAT la lectura no cambia, apague el encendido y desconecte el conector del PCM. Use un voltímetro para verificar la continuidad entre una buena tierra y el cable de señal al IAT. Si hay continuidad, repare el cortocircuito a tierra en el cable de señal. Si no hay continuidad, entonces el PCM puede tener un problema

2. Si su lectura KOEO IAT está en el extremo bajo, desconecte nuevamente el conector IAT. Verifique que haya 5 voltios en la señal y que el otro esté conectado a tierra.

a. Si tiene 5 voltios presentes y una buena conexión a tierra, conecte los dos terminales. Ahora la lectura en el escáner debería estar en el extremo alto. Si es así, reemplace el sensor IAT. Pero si permanece bajo incluso después de unir los dos cables, entonces puede haber un abierto en el mazo de cables o un problema con el PCM.

b. Si no tiene 5 voltios presentes, verifique el voltaje de referencia en el conector del PCM. Si está presente allí pero no en el sensor IAT, repare el abierto en el cable de señal.

Otros DTC relacionados con el circuito y el sensor IAT: P0095, P0096, P0097, P0098, P0099, P0111, P0112, P0113, P0114, P0127

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