P2062 Circuito de control de suministro de reductor/regeneración/abierto
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Circuito de control de suministro de reductor/regeneración/abierto
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Mercedes Benz, BMW, Dodge, Volkswagen, Ram, Sprinter, Audi, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
Un código almacenado P2062 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) no ha detectado voltaje en el circuito de control de la bomba de suministro de reductor/regeneración.
Los sistemas de reducción selectiva de catalizador (SCR) inyectan un compuesto reductor o fluido de escape diésel (DEF) en el escape delante del filtro de partículas diésel, la trampa de NOx y/o el convertidor catalítico a través de la válvula de inyección de reductor (solenoide). La inyección de DEF sincronizada con precisión eleva la temperatura del elemento de filtración y le permite funcionar de manera más eficiente. Mejora la longevidad del elemento de filtración y permite que se liberen a la atmósfera menos emisiones de escape nocivas. Todo el sistema SCR es monitoreado y controlado por el PCM o por un controlador independiente (que interactúa con el PCM). De cualquier manera, el controlador monitorea los sensores de O2, NOx y temperatura de escape (así como otras entradas) para determinar el momento apropiado para la inyección de DEF (reductor). Es necesaria una inyección precisa de DEF para mantener la temperatura de escape dentro de los parámetros aceptables y optimizar la filtración de contaminantes.
La bomba de suministro de reductor/regeneración se utiliza para presurizar el DEF en el sistema reductor de líquido para su uso cuando sea necesario. El PCM monitorea el voltaje de la bomba de suministro para determinar una fluctuación y un porcentaje de carga consistentes. El PCM también monitorea uno o más sensores de presión en el sistema de suministro de reductor para determinar si hay una fuga en el sistema.
Si el PCM no detecta voltaje en el circuito de control de la bomba de suministro de reductor/regeneración, se genera un código Se almacenará P2062 y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Es posible que se requieran múltiples ciclos de encendido (con una falla) para la iluminación MIL.
¿Cuál es la gravedad de este DTC?
Un código almacenado P2062 debe considerarse grave y abordarse lo más rápido posible. El sistema SCR podría desactivarse a causa de esto. Se podrían producir daños al catalizador si las condiciones que contribuyeron al almacenamiento del código no se rectifican de manera oportuna.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Síntomas de un P2062 El código de problema puede incluir:
Reducción en la eficiencia del combustible Excesivo humo negro proveniente del escape del vehículo Disminución del rendimiento del motor Otros códigos relacionados con SCR¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Causas de esto El código puede incluir:
Bomba de suministro de reductor defectuosa (sobrecarga) Circuitos abiertos o en cortocircuito en el control de suministro de reductor Mal controlador SCR/PCM o error de programación¿Cuáles son algunos pasos para solucionar problemas de P2062?
A Se necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar un código P2062.
Puede utilizar la fuente de información del vehículo para localizar un boletín de servicio técnico (TSB) que coincida con el año, marca y modelo del vehículo; así como el tamaño del motor, los códigos almacenados y los síntomas exhibidos. Si encuentra uno, podría brindarle información de diagnóstico útil.
Utilice el escáner (conectado al conector de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos pertinentes del cuadro congelado. Es una buena idea anotar esta información antes de borrar los códigos y luego probar el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.
Si el PCM ingresa en modo de preparación en este momento, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si
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