P0061 Sensor 3 del banco 2 de resistencia del calentador HO2S
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Resistencia del calentador HO2S (sensor 3 del banco 2)
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos 1996 y posteriores (Chevrolet, Ford, GMC, Mazda, Pontiac, Isuzu, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
En mi experiencia personal, un código almacenado P0061 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito del calentador del Sensor de oxígeno (O2) aguas abajo (o precatalizador) para el banco de motores uno. El banco 2 especifica que el mal funcionamiento afecta al banco del motor que no contiene el cilindro número uno. El sensor 3 indica que el problema está asociado con el sensor aguas abajo.
Un elemento sensor de dióxido de circonio, protegido por una carcasa de acero ventilada, se encuentra en el corazón de su típico Sensor de O2. El elemento sensor está conectado a cables en el mazo de cables del sensor de O2 con electrodos de platino. Los datos del sensor de O2 se transmiten al PCM a través de la red de área del controlador (CAN). Los datos consisten en información sobre el porcentaje de partículas de oxígeno en el escape del motor en comparación con el contenido de oxígeno del aire ambiente. El PCM utiliza los datos para calcular el suministro de combustible y el tiempo de encendido. El PCM utiliza el voltaje de la batería como medio para precalentar el sensor de O2 durante condiciones de arranque en frío. Los circuitos de señal del sensor de O2 se complementan con un circuito dedicado al precalentamiento del sensor. El circuito del calentador generalmente consta de un cable de voltaje de la batería (mínimo 12,6 voltios) y un cable de tierra del sistema. El PCM toma medidas para aplicar voltaje de la batería al calentador del sensor de O2 durante condiciones de baja temperatura del refrigerante del motor. Esto suele ocurrir hasta que el PCM entra en funcionamiento en circuito cerrado. El voltaje se conduce a través del PCM, a veces con la ayuda de un relé y/o fusibles. El circuito se energiza cuando el interruptor de encendido se activa durante condiciones de arranque en frío. El PCM está programado para desactivar el circuito del calentador de O2 una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento normal.
Cuando el PCM detecta un nivel de resistencia, desde el circuito del calentador del sensor de O2, que es mayor que las limitaciones programadas; Se almacenará un código P0061 y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Ciertos vehículos podrían requerir múltiples ciclos de encendido (con una falla) para que se ilumine la MIL. Si esto se aplica a su vehículo, deberá utilizar el modo de preparación OBD-II para asegurarse de que sus reparaciones sean exitosas. Una vez realizadas las reparaciones, conduzca el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.
Severidad y síntomas
Cuando se almacena un código P0061, debe considerarse grave porque significa que el calentador del sensor de O2 aguas arriba no funciona. Los síntomas de este código de motor pueden incluir:
Arranque retrasado debido a una condición de arranque en frío pobre. Eficiencia de combustible disminuida. Humo negro del escape debido a una condición de arranque en frío rico. También se pueden almacenar otros códigos de diagnóstico de problemas relacionados.Causas
Las posibles causas de un código de problema P0061 pueden incluir:
Cableado y/o conectores quemados, rotos o desconectados Un sensor de O2 defectuoso Fusible fundido o enlace fusible quemado Relé de control del motor defectuosoPosible Soluciones
Un buen punto de partida es siempre consultar los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Al intentar diagnosticar un código P0061, obtendría acceso a un escáner de diagnóstico, un voltímetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo, como All Data DIY.
Probablemente comenzaría con una inspección visual de los conectores y mazos de cables del sistema. yo pagaría particular
Leer: 46
