P02F4 Rango/rendimiento del circuito del inyector del cilindro n.° 7
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Rango/rendimiento del circuito del inyector del cilindro n.° 7
¿Qué significa eso?
El código de problema OBD P02F4 es un código genérico del tren motriz común a todos los vehículos. Aunque la referencia del código es la misma, el procedimiento de reparación puede variar algo según el fabricante.
Este código implica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha experimentado un problema de rendimiento o fuera de rango que involucra el inyector de combustible para el cilindro n.º 7 en el orden de encendido.
En resumen, este inyector de combustible no funciona correctamente por una variedad de razones. Es importante diagnosticar y reparar este tipo de problema lo antes posible. Cuando un inyector de combustible no funciona correctamente, provoca ondulaciones en la línea, lo que significa que los parámetros operativos del motor cambian debido a las señales mixtas en el PCM.
Es mejor abordar este tipo de problema lo antes posible para evitar daños a otros componentes internos. Un inyector de combustible defectuoso afectará la bujía, provocará detonación, afectará el sensor de oxígeno y el convertidor catalítico, y también a varios otros componentes.
Consulte el manual de reparación específico de un vehículo para determinar la ubicación del cilindro n.° 7 para su aplicación particular.
Diagrama de sección transversal de un inyector de combustible automotriz típico (proporcionado por WikipedianProlific) :
Síntomas
Los síntomas mostrados para un código P02F4 pueden incluir:
La luz de verificación del motor se iluminará y el código P02F4 se activará. funcionará más bruscamente de lo normal Falta de potencia Puede producirse una gran caída en el consumo de combustibleCausas
Las posibles causas de este DTC incluyen:
Inyector de combustible sucio que suministra el cilindro número dos Inyector de combustible defectuoso Inyector de combustible tapado Abierto o cortocircuito en el mazo de cables del inyector de combustible Arnés eléctrico defectuoso desde el PCM al inyector Conector eléctrico defectuoso en el inyector de combustible Conector del inyector de combustible flojo o corroídoP02F4 Diagnóstico/Reparación
En general, este tipo de problema es un conector eléctrico flojo o corroído en el inyector, un inyector sucio (sucio o tapado) o un inyector defectuoso que necesita ser reemplazado.
En más de 45 años he descubierto que los conectores flojos o corroídos fueron la causa de la falla eléctrica la mayor parte del tiempo. He encontrado sólo unos pocos casos en los que el cableado de bajo voltaje se cortocircuitó o abrió (si no se tocaba).
La mayoría de los problemas eléctricos estaban relacionados con el alternador, el cableado del solenoide de arranque y el cableado del sensor de oxígeno debido a la proximidad a el escape y la batería relacionados. La mayor parte del trabajo eléctrico consistió en corregir elementos instalados por el cliente, como estéreos de alta potencia y otras piezas o equipos instalados incorrectamente.
Los inyectores de combustible obtienen su energía del relé de la bomba de combustible. El PCM acciona el relé cuando se enciende la llave. Esto significa que, mientras la llave esté encendida, los inyectores tienen energía.
El PCM activa el inyector suministrando tierra en el momento necesario y durante el tiempo adecuado.
Compruebe el conector del inyector de combustible. Es un conector de plástico asegurado al inyector con un clip de alambre alrededor del conector. Tire del conector para ver si se desprende fácilmente. Retire el clip de alambre y retire el conector del inyector. Inspeccione el conector del arnés en busca de corrosión o pasadores salidos. Asegúrese de que las dos cuchillas no estén dobladas en el propio inyector. Corrija cualquier defecto y aplique grasa dieléctrica e instale el conector eléctrico. Arranque el motor y escuche el inyector para asegurarse de que esté funcionando. Utilice un destornillador largo en el inyector y el mango en la oreja y podrá oírlo claramente. Si no hace un ruido de "clic" muy audible, o no tiene energía eléctrica o ha fallado. Si no hace clic, desconecte el conector del inyector y verifique la energía con un voltímetro. No hay energía significa que el cableado al relé de la bomba de combustible tiene fallas oLeer: 37
