P0056 Circuito de control del sensor de oxígeno calentado B1S2
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Circuito de control del calentador HO2S (banco 2, sensor 2)
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II, incluidos, entre otros, Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Nissan. , etc. Los pasos de reparación específicos pueden variar según el modelo.
Los vehículos con inyección de combustible utilizan sensores de oxígeno calentados en el sistema de escape antes y después de los convertidores catalíticos para determinar el contenido de oxígeno. Esta retroalimentación se utiliza para ajustar el sistema de combustible en consecuencia para mantener una relación adecuada de aire/combustible de 14,7:1.
Los sensores de oxígeno utilizaron un circuito calentado para calentar el sensor para una operación de retroalimentación más rápida. El sensor de oxígeno puede usar tres o cuatro cables dependiendo del vehículo, dos generalmente se usan para la retroalimentación del sensor al Módulo de control del tren motriz (PCM)/Módulo de control del motor (ECM) y los otros cables son para que el calentador alimente el circuito calentado. . Los sensores de tres cables generalmente están conectados a tierra a través del sistema de escape, y los sensores de cuatro cables tienen un cable de tierra separado.
El código P0056 se refiere al sensor después del convertidor catalítico en el Banco 2, que está en el lado del motor que NO contiene el cilindro n.º 1. El circuito del calentador puede recibir energía o conexión a tierra a través del PCM/ECM u otra fuente que pueda ser controlada por el PCM/ECM.
Nota: tenga cuidado de no trabajar cerca de un sistema de escape que se haya puesto en funcionamiento recientemente. ya que pueden calentarse mucho. Este código es similar a P0030 y básicamente idéntico a P0036.
Síntomas
Los síntomas de un DTC P0056 incluyen iluminación MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento). Probablemente no notará ningún otro síntoma asociado con la falla del circuito calentado, ya que solo funciona momentáneamente cuando arranca el vehículo por primera vez. Este sensor también está después del convertidor catalítico, por lo que no afectará la entrada de la relación aire/combustible al PCM/ECM; se utiliza principalmente para verificar la eficiencia de los convertidores catalíticos.
Causas
Las causas potenciales de un código de problema P0056 pueden incluir:
Circuito abierto dentro del sensor de oxígeno o energía o tierra abiertos cables al sensor de oxígeno La correa de conexión a tierra del sistema de escape puede haberse corroído o roto El PCM/ECM o el cableado del circuito del calentador del sensor de oxígeno ha falladoPosibles soluciones
Inspeccione visualmente el cableado del sensor de oxígeno en busca de cables dañados o sueltos al sensor.
Desenchufe el sensor de oxígeno y, usando un voltímetro digital (DVOM) configurado en la escala de ohmios, pruebe la resistencia del circuito del calentador usando un diagrama de cableado como referencia. El circuito del calentador dentro del sensor debe tener algo de resistencia presente; una resistencia excesiva o una lectura por encima del límite indicaría un abierto en la parte calentada del circuito y será necesario reemplazar el sensor de oxígeno.
Vuelva a sondear el cable de tierra en el conector y verifique la resistencia entre una buena tierra conocida y el conector del sensor de oxígeno.
Vuelva a sondear el cable de suministro de energía en el conector con el DVOM configurado en voltios CC con el cable positivo en el cable de suministro de energía y el cable negativo en una buena tierra conocida para verificar si hay energía para suministrar en el Sensor de oxigeno. Si no hay energía en el conector durante el arranque inicial del automóvil (arranque en frío), puede haber un problema con el circuito de suministro de energía al sensor de oxígeno o al propio PCM.
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