P0331 Rango/rendimiento del circuito del sensor de detonación 2
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Rango/rendimiento del circuito del sensor de detonación 2 (banco 2)
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
Los sensores de detonación se utilizan para detectar la detonación previa del motor (golpe o ping del motor). El sensor de detonación (KS) suele ser un sensor de dos cables. Se suministra una referencia de 5 voltios al sensor y hay un retorno de señal desde el sensor de detonación al PCM (módulo de control del tren motriz). El cable de señal del sensor informa al PCM cuando se produce un golpe y con qué grado de gravedad. El PCM retardará el tiempo de chispa para evitar la detonación previa. La mayoría de los PCM tienen la capacidad de aprender las tendencias de detonación en el motor durante el funcionamiento normal.
Si el PCM determina que la detonación está fuera de lo normal o que el ruido El nivel es anormalmente alto, es posible que se establezca P0331. Si el PCM detecta que el golpe es severo y no se puede eliminar retardando la sincronización del encendido, es posible que se establezca P0331. Tenga en cuenta que los sensores de detonación no pueden distinguir entre un golpe debido a la detonación previa o uno debido a problemas del motor. El banco 2 es el lado del motor que no contiene el cilindro n.º 1.
Síntomas
Los síntomas de un DTC P0331 pueden incluir:
MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento) iluminación Golpes audibles desde el compartimiento del motor Ping del motor al acelerarCausas
Las posibles causas de un código P0331 incluyen:
El conector del sensor de detonación (KS) está dañado El circuito del sensor de detonación está abierto o en cortocircuito a tierra El circuito del sensor de detonación está en cortocircuito a voltaje. El sensor de detonación ha fallado. Humedad en los conectores del sensor de detonación. El PCM de octanaje de combustible incorrecto ha fallado.Posibles soluciones
Si se puede escuchar un golpe en el motor, solucione la fuente del problema mecánico. primero el problema y luego vuelva a realizar la prueba. Asegúrese de que se haya utilizado el octanaje de combustible adecuado en el motor. El uso de combustible con un octanaje inferior al especificado puede causar un ping o predetonación y puede causar P0331.
Desenchufe el sensor de detonación y verifique si hay agua o corrosión en el conector. Si el sensor de detonación tiene un sello, verifique que no haya refrigerante del bloque del motor que ensucie el sensor. Repare según sea necesario.
Gire el encendido a la posición de funcionamiento con el motor apagado. Asegúrese de que haya 5 voltios en el conector KS. Si es así, verifique la resistencia adecuada entre la terminal KS y tierra del motor. Necesitará una especificación del vehículo para esto. Si la resistencia está fuera de las especificaciones, reemplace el sensor de detonación. Si la resistencia es normal, vuelva a enchufar el KS y deje el motor en ralentí. Utilizando una herramienta de escaneo en el flujo de datos, observe el valor de KS. ¿Indica que hay un golpe en ralentí? Si es así, reemplace el sensor de detonación. Si el sensor de detonación no muestra detonación al ralentí, golpee el bloque del motor mientras observa la señal de detonación. Si no muestra una señal que se corresponda con los grifos, reemplace el sensor de detonación. Si es así, verifique que el cableado del sensor de detonación no esté colocado junto a los cables de encendido. Si no había 5 voltios presentes en el conector del sensor de detonación mientras estaba desconectado con KOEO (llave en el motor apagada), regrese al conector del PCM. Apague el encendido y corte el cable de referencia de 5 voltios del sensor de detonación en un lugar que sea fácil de reparar (o retire el cable del conector del PCM). Con KOEO, verifique que haya 5 voltios en el lado del PCM del cable cortado. Si no hay 5 voltios, sospeche que el PCM está defectuoso. Si HAY 5 voltios presentes, repare el cortocircuito en el circuito de referencia de 5 voltios.
Dado que el circuito de referencia es un circuito compartido, deberá verificar todos los sensores del motor que reciben una referencia de 5 voltios. Desenchufe cada sensor uno a la vez hasta que regrese el voltaje de referencia. Cuando regresa, el último sensor que conectó es el sensor en cortocircuito. Si no hay ningún sensor en cortocircuito, verifique que el mazo de cables no tenga cortocircuito al voltaje en el circuito de referencia.
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