P0323 Circuito de entrada de velocidad del motor de encendido/distribuidor alto
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Circuito de entrada de velocidad del motor de encendido/distribuidor alto
¿Qué significa eso?
Este código genérico de diagnóstico de problemas del tren motriz/motor generalmente se aplica a todos los motores de encendido por chispa, incluidos, entre otros, ciertos vehículos Audi, Mazda, Mercedes y VW.
El sensor de posición del cigüeñal (CKP) proporciona la posición del cigüeñal o la sincronización del cigüeñal al módulo de control del tren motriz o PCM. Esta información se utiliza normalmente para las rpm del motor.
El sensor de posición del árbol de levas (CMP) proporciona al PCM la ubicación exacta del árbol de levas, la sincronización del árbol de levas o la sincronización del distribuidor. Cada vez que el voltaje sube por debajo de un nivel establecido en cualquiera de estos dos circuitos, el PCM establecerá el código P0323. Este código se considera solo una falla del circuito eléctrico.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de encendido/distribuidor/sensor de velocidad del motor y los colores de los cables al sensor.
Síntomas
Los síntomas de un código de motor P0323 pueden incluir:
Luz indicadora de mal funcionamiento encendida El motor gira pero no arranca Fallo de encendido, vacilación, tropiezo, falta de potenciaCausas
Las causas potenciales para que se establezca este código son:
Abierto en el circuito de control (circuito de tierra) entre el encendido/distribuidor/sensor de velocidad del motor y el PCM Abierto en el circuito de suministro de energía entre el encendido/distribuidor /sensor de velocidad del motor y el PCM Corto a tierra en el circuito de suministro de energía al sensor de velocidad del motor/distribuidor/encendido Fallo en el sensor de velocidad del motor/distribuidor/encendido Posiblemente haya fallado un PCM (muy improbable)Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre consultar los boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida proporcionada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, ubique el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor en su vehículo en particular. Este puede ser un sensor de cigüeñal/sensor de leva; podría ser una bobina captadora/sensor dentro del distribuidor; Incluso puede ser un cable que viene de la bobina y va al PCM para verificar el encendido del sistema de encendido. Una vez ubicado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, roces, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Fíjate si lucen quemados o tienen un tinte verde que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa eléctrica donde los terminales hacen contacto.
Dependiendo del vehículo, la causa más probable para que se establezca el P0323 son conexiones deficientes o piezas de encendido actualizadas. Es por eso que no se puede enfatizar lo suficiente la búsqueda de TSB en su vehículo.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y vea si regresa P0323. Si no es así, lo más probable es que el problema sean las conexiones.
Si el código P0323 regresa, necesitaremos probar el sensor y sus circuitos asociados. Los siguientes pasos estarán determinados por el tipo de sensor que tengas: Efecto Hall o Captación Magnética. Por lo general, puedes saber cuál tienes por la cantidad de cables que salen del sensor. Si hay 3 cables del sensor, es un sensor de efecto Hall. Si tiene 2 cables, será un sensor tipo captador magnético.
Si es un sensor de efecto Hall, desconecte el arnés que va al árbol de levas y a los sensores de posición del cigüeñal. Con un voltímetro digital (DVOM), pruebe el circuito de suministro de energía de 5 V que va a cada sensor para asegurarse de que esté encendido (el cable rojo al circuito de suministro de energía de 5 V, el cable negro a una buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, repare el cableado desde el PCM al sensor, o posiblemente un PCM defectuoso.
Si está bien, con un DVOM, verifique que tenga 5V
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