P0511 Código de falla del circuito de control de aire inactivo

P0511 Circuito de control de aire inactivo

Descripción técnica del código de falla OBD-II

Circuito de control de aire inactivo

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problema ( DTC) es un código de tren motriz genérico, lo que significa que se aplica a todos los vehículos a partir de 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.

Cuando su vehículo equipado con OBD-II muestra una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) y un código almacenado P0511, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con el circuito de control de aire inactivo (IAC). Si hay otros códigos IAC más específicos, estos deben diagnosticarse y repararse primero.

 

El sistema IAC gira alrededor de un servomotor lineal que controla un émbolo que regula el cantidad de aire que se permite pasar por alto la placa del acelerador y entrar en el colector de admisión. Controlar la cantidad de aire que se permite pasar por alto la placa del acelerador ayuda a controlar las RPM del motor al ralentí. Cuando la placa del acelerador está cerrada (en ralentí), se permite que entre muy poco aire al motor a través del cuerpo del acelerador. El motor no puede seguir funcionando en ralentí con esta pequeña cantidad de aire y seguramente se pararía. Se debe proporcionar una fuente de aire auxiliar (vacío) para que el motor pueda continuar funcionando en ralentí con la placa del acelerador cerrada. Por supuesto, la fuente de vacío auxiliar sería perjudicial para el rendimiento del motor y la eficiencia del combustible cuando se abre la placa del acelerador (al acelerar). De ahí la necesidad de una fuente de vacío totalmente ajustable controlada por el PCM.

La carcasa del émbolo de la válvula IAC está fabricada con dos aberturas separadas que permiten el paso del aire a través de ellas. La válvula IAC generalmente está atornillada al colector de admisión, en o cerca del cuerpo del acelerador. Está colocado de manera que, cuando está abierto (el émbolo sale de la abertura), se permite que el aire ambiente fluya a través de él y hacia el colector y cuando está cerrado (el émbolo llena la abertura) el aire ambiente no puede fluir a través de él. .

Un ejemplo de válvula de control de aire inactivo (IAC):

El IAC rara vez está completamente abierto o cerrado, pero permanece constantemente en movimiento; controlado por el PCM. El PCM utiliza señales de entrada de los sensores de oxígeno, el sensor de posición del acelerador y varios otros sensores para determinar cuánto aire se debe permitir que pase por alto la placa del acelerador. A medida que el PCM ajusta las señales de voltaje y tierra a la válvula IAC, la válvula reacciona en consecuencia. Si los niveles de RPM del motor no coinciden con las limitaciones deseadas programadas, se almacenará un código P0511 y es posible que se ilumine una MIL.

Los códigos de falla del circuito del sistema de control de aire inactivo relacionados incluyen:

P0508 Aire inactivo Circuito del sistema de control bajo P0509 Circuito del sistema de control de aire en ralentí alto P0518 Circuito de control de aire en ralentí intermitente P0519 Rendimiento del sistema de control de aire en ralentí

Severidad y síntomas

Un mal funcionamiento en el sistema de control de aire en ralentí puede provocar que el motor se cale o inactivo a unas RPM inesperadamente altas. Este código debe considerarse severo y abordarse con urgencia. Los síntomas de un código P0511 pueden incluir:

Nivel alto de RPM del motor Parada del motor, especialmente al ralentí Ruidos inusuales en el área del cuerpo del acelerador Otros códigos relacionados con IAC

Causas

Las posibles causas de este código incluyen :

Motor/válvula IAC defectuoso Fuga de vacío del motor Cableado o conectores de control IAC abiertos o en cortocircuito Acumulación de carbón en el cuerpo del acelerador o en la válvula IAC PCM defectuoso o error de programación del PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación

A Un buen punto de partida es siempre consultar los boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida proporcionada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.

Para diagnosticar un código P0511, necesitaría un escáner de diagnóstico, un escáner digital voltímetro/óhmetro (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo (All Data DIY servirá).

Podría comenzar b

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