P0115 Mal funcionamiento del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor
Código de falla OBD-II Descripción técnica
Mal funcionamiento del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor
¿Qué significa eso?
Esto El código de diagnóstico de problemas (DTC) se considera genérico porque se aplica a todos los vehículos equipados con OBD-II a partir de 1996. Los pasos específicos de solución de problemas y reparación pueden variar ligeramente según la marca o el modelo.
El sensor ECT (temperatura del refrigerante del motor) es básicamente un termistor que cambia la resistencia con la temperatura. Por lo general, un sensor de dos cables, una referencia de 5 voltios del PCM (Módulo de control del tren motriz) y una señal de tierra al PCM. Esto es diferente de un EMISOR de temperatura (que generalmente opera el indicador de temperatura del tablero y opera de manera similar al SENSOR, solo que es un circuito diferente al que se refiere P0115).
A medida que cambia la temperatura del refrigerante, la resistencia cambia en la señal de tierra al PCM. Cuando el motor está frío, la resistencia es alta. Cuando el motor está caliente, la resistencia es baja. Si el PCM detecta una condición de voltaje que parece anormalmente alta o baja, se configurará P0115.
Un ejemplo de un sensor ECT de temperatura del refrigerante del motor
Síntomas
Los síntomas de un código DTC P0115 pueden incluir:
MIL (Mal funcionamiento La iluminación de la lámpara indicadora siempre se encenderá. Es posible que sea difícil arrancar el vehículo. Puede que expulse mucho humo negro y funcione extremadamente rico. Es posible que el motor quiera apagarse o petardear en el tubo de escape. El motor puede funcionar pobremente y puede ser evidente un aumento de las emisiones de Nox (requiere analizador de gases). Enfriamiento Los ventiladores pueden funcionar todo el tiempo cuando no deberían, o no funcionar en absoluto cuando deberían.Causas
Por lo general, la causa se puede atribuir a un sensor ECT defectuoso, sin embargo, eso no excluye lo siguiente:
Cableado o conector dañado en el sensor Abierto o cortocircuito en el circuito de señal o referencia Abierto o cortocircuito en el circuito de señal PCM defectuosoPosibles soluciones
Primero, verifique visualmente el sensor para detectar daños en cableado o conector y repare según sea necesario. Luego, si tiene acceso a un escáner, determine cuál es la temperatura del motor. (Si no tiene acceso a una herramienta de escaneo, usar el indicador de temperatura del tablero puede no ser una forma efectiva de determinar la temperatura del refrigerante. Esto se debe a que el código P0115 se refiere al SENSOR ECT y el indicador del tablero es operado por, generalmente un REMITENTE de un solo cable. Básicamente, un sensor diferente al que el código no hace referencia.)
2. Si la temperatura del motor es anormalmente alta, alrededor de 280 grados. F, eso es anormal. Desenchufe el sensor del motor y vea si la señal cae a, digamos, 50 grados negativos. F. Si es así, entonces es muy probable que el sensor esté defectuoso, en cortocircuito interno, lo que provoca que se envíe una señal de baja resistencia al PCM. Sin embargo, si quiere estar seguro de que es el sensor y no el cableado, hay un par de pruebas que puede realizar. Con el sensor ECT desenchufado, verifica que tengas 5 voltios en el circuito de referencia con KOEO (Llave en motor apagado). También puedes comprobar la resistencia del sensor a tierra utilizando un ohmímetro. La resistencia de un sensor normal a tierra variará un poco dependiendo del vehículo, pero básicamente, si la temperatura del motor es de alrededor de 200 grados. F., la resistencia será de unos 200 ohmios. Si la temperatura es de aproximadamente 0 def. F., la resistencia será superior a 10.000 ohmios. Con esta prueba deberías poder saber si la resistencia del sensor coincide con la temperatura del motor. Si no es exacto según la temperatura de tu motor, entonces probablemente tengas un sensor defectuoso.
3. Ahora, si la temperatura del motor según el escáner es de alrededor de 280 grados. F. y desconectar el sensor no hace que la lectura caiga a 50 grados negativos. F, pero permanece en la misma lectura de temperatura alta, entonces necesitarás reparar el cortocircuito en el circuito de señal (tierra) al PCM. Está en cortocircuito directamente a tierra en alguna parte.
4. Si la lectura de temperatura del motor según el escáner muestra
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