P245F Rango/rendimiento del circuito del sensor B de presión del filtro de partículas diésel
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Rango/rendimiento del circuito B del sensor de presión del filtro de partículas diésel
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos 1996 y posteriores (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
Cuando encuentro un código P245F, descubrí que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito eléctrico del Sensor de presión del filtro de partículas diésel (DPF) al que se le ha asignado la designación B. Este código debe exhibirse únicamente en vehículos equipados con un motor diésel.
DPF Los sistemas de los vehículos OBD-II están diseñados para eliminar el noventa por ciento de las partículas de carbono (hollín) del escape del motor diésel. El humo negro que sale del escape de un motor diésel (bajo fuerte aceleración) puede atribuirse al hollín. El DPF está alojado en una carcasa de escape en línea de acero que se asemeja a un silenciador o un convertidor catalítico. Se sitúa antes del catalizador y/o de la trampa de NOx. Lo ideal es que las partículas grandes de hollín queden atrapadas en el elemento DPF. Se permite el flujo de partículas pequeñas y otros compuestos (gases de escape).
El DPF utiliza una amplia gama de compuestos elementales para atrapar partículas grandes de hollín y permitir el flujo de escape del motor. Se incluyen: fibras de papel, fibras metálicas, fibras cerámicas, fibras de pared de silicona y fibras de pared de cordierita. El tipo de fibra más común utilizado en aplicaciones de DPF es la cordierita, que tiene una base cerámica. La cordierita es económica y tiene excelentes características de filtración. Lamentablemente, la cordierita tiene problemas de sobrecalentamiento a temperaturas más altas. Esto lo hace susceptible a fallas en vehículos equipados con sistemas pasivos DPF.
El núcleo de cualquier DPF es el elemento de filtración. Grandes partículas de hollín quedan atrapadas entre las fibras cuando el escape del motor fluye a través del elemento. La presión de escape aumenta a medida que se acumula hollín. Después de que la presión de escape haya alcanzado el grado programado y se haya acumulado una cantidad adecuada de hollín, se debe regenerar el elemento filtrante. Esto permite que los gases de escape gastados continúen fluyendo a través del DPF.
Los sistemas DPF que se regeneran automáticamente se denominan sistemas DPF activos. El PCM está programado para inyectar productos químicos (incluidos, entre otros, combustible diésel y líquido de escape diésel) en el escape a intervalos programados en un sistema DPF activo. La inyección provoca un aumento de la temperatura de los gases de escape y quema las partículas de hollín atrapadas; liberándolos como iones de nitrógeno y oxígeno.
Los sistemas DPF pasivos utilizan un proceso similar pero requieren la participación del propietario. En algunos casos, un taller de reparación calificado debe encargarse de la regeneración. Puede llevar horas completar la tarea una vez que se haya iniciado el procedimiento de regeneración. En algunos casos, el DPF debe retirarse del vehículo y repararse utilizando una máquina especializada que complete el proceso y elimine las partículas de hollín de manera adecuada.
El DPF se considera regenerado cuando las partículas de hollín se eliminan lo suficiente. Posteriormente, la presión de escape debería reaccionar en consecuencia.
El sensor de presión del DPF generalmente está montado en el compartimiento del motor y lejos del DPF. La contrapresión del escape se monitorea cuando ingresa al DPF. Para realizar esta tarea se utilizan mangueras de silicona (conectadas al DPF y al sensor de presión del DPF).
Se almacenará un código P245F si el PCM detecta una condición de presión de escape que no coincide con las especificaciones del fabricante o una señal de entrada eléctrica del sensor de presión B del DPF que excede las limitaciones programadas.
Síntomas y gravedad
Este código debe considerarse urgente, ya que indica condiciones que podrían provocar enfermedades internas.
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