P2460 Circuito bajo del sensor de presión del filtro de partículas diésel B
Código de falla OBD-II Descripción técnica
Circuito bajo del sensor de presión del filtro de partículas diésel B
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos 1996 y posteriores (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
Descubrí que cuando se almacena un código P2460, el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de entrada de bajo voltaje del circuito. del sensor de presión del filtro de partículas diésel (DPF) al que se le ha asignado la designación B. Solo los vehículos equipados con motores diésel deben exhibir este código.
Diseñado para eliminar noventa Con un porcentaje de partículas de carbono (hollín) del escape de los motores diésel, los sistemas DPF se están convirtiendo rápidamente en la norma en los vehículos con motor diésel. Los motores diésel (especialmente cuando se aceleran mucho) producen un humo negro y espeso en el escape. Se puede atribuir al hollín. El DPF generalmente se parece a un silenciador o convertidor catalítico, está montado en una carcasa de acero y colocado antes del convertidor catalítico (y/o la trampa de NOx). Por diseño, las partículas grandes de hollín quedan atrapadas en el elemento DPF mientras que las partículas más pequeñas (y otros compuestos de los gases de escape) pueden fluir a través de él.
Actualmente se están utilizando varios compuestos elementales para atrapar las partículas grandes de hollín emitidas por el diésel. escape del motor. Estas pueden incluir: fibras de papel, fibras metálicas, fibras cerámicas, fibras de pared de silicona y fibras de pared de cordierita. La cordierita de base cerámica es el tipo de fibra más común utilizado en aplicaciones DPF. La cordierita tiene excelentes características de filtración y su fabricación es económica. Sin embargo, la cordierita es conocida por tener problemas de sobrecalentamiento a temperaturas más altas, lo que la hace susceptible a fallas en vehículos equipados con sistemas pasivos DPF.
En el núcleo de cualquier DPF se encuentra el elemento de filtración. Grandes partículas de hollín quedan atrapadas entre las fibras cuando se deja pasar el escape del motor. A medida que se acumulan grandes partículas de hollín, aumenta la presión de escape. Después de que la presión de escape haya alcanzado un nivel programado, se debe regenerar el elemento de filtración. La regeneración permite que los gases de escape continúen fluyendo a través del DPF y mantiene el nivel correcto de presión de escape.
Los sistemas DPF activos se regeneran automáticamente. En este tipo de sistema, el PCM está programado para inyectar productos químicos (incluidos, entre otros, combustible diésel y líquido de escape diésel) en el DPF a intervalos programados. Esta inyección controlada electrónicamente provoca un aumento en la temperatura del escape, lo que permite que las partículas de hollín atrapadas se quemen y se liberen como iones de nitrógeno y oxígeno.
Los sistemas DPF pasivos son similares (en teoría), pero requieren algún tipo de entrada del el operador. El procedimiento de regeneración podría tardar horas en realizarse una vez iniciado. Algunos vehículos requieren un centro de reparación calificado para el proceso de regeneración. Otros modelos están diseñados para que el DPF deba retirarse del vehículo y recibir servicio utilizando una máquina especializada que complete el proceso y elimine las partículas de hollín.
Una vez que las partículas de hollín se hayan eliminado lo suficiente, se considera el DPF. regenerado. La contrapresión del escape debe volver a un grado aceptable después de la regeneración.
El sensor de presión del DPF generalmente está montado en el compartimiento del motor y lejos del DPF. El sensor monitorea la contrapresión del escape (cuando ingresa al DPF) usando mangueras de silicona (conectadas al DPF y al sensor de presión del DPF).
Se almacenará un código P2460 si el PCM detecta una presión de escape. condición que es inferior a las especificaciones del fabricante o una señal de entrada eléctrica del sensor de presión A del DPF que es inferior a las limitaciones programadas.
Síntomas y gravedad
Condiciones que podrían provocar
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