P0740 Mal funcionamiento del circuito del embrague del convertidor de par
Descripción técnica del código de problema OBD-II
Mal funcionamiento del circuito del embrague del convertidor de par
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz OBD-II . Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 en adelante), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar según el modelo.
¿Qué significa eso?
Los vehículos modernos equipados con transmisiones/transejes automáticos utilizan un convertidor de par entre el motor y la transmisión para aumentar la salida de par del motor e impulsar las ruedas traseras.
El motor y la transmisión en realidad están conectados por un mecanismo de acoplamiento de fluido dentro del convertidor de par, que es lo que multiplica el par hasta que las velocidades se igualan y crean una velocidad de "pérdida" donde la diferencia entre las RPM reales del motor y las RPM de entrada de la transmisión es de alrededor del 90% de eficiencia. Solenoide del embrague del convertidor de par (TCC) comandado por el módulo de control del tren motriz/módulo de control del motor (PCM/ECM) o el módulo de control de la transmisión (TCM) para dirigir el fluido hidráulico y acoplar el embrague del convertidor de par para crear un acoplamiento sólido y aumentar la eficiencia.< /p>
El módulo de control de la transmisión ha detectado una falla en el circuito que opera el solenoide del embrague del convertidor de torsión. Consideraremos al TCM como el controlador para este artículo, aunque puede controlarse a través del PCM/ECM; consulte los diagramas de cableado de fábrica para determinar qué sistema se está utilizando.
Nota: este código es similar a códigos P0741, P0742, P0743, P0744, P2769 y P2770.
Puede haber otros códigos de diagnóstico de problemas asociados con el módulo de control de la transmisión a los que solo se puede acceder mediante una herramienta de escaneo avanzada. Si aparece algún DTC adicional relacionado con la transmisión además del P0740, es probable que se produzca una falla eléctrica.
Síntomas
Los síntomas de un código de problema P0740 pueden incluir:
Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) iluminada (también conocida como luz Check Engine) Disminución mínima en el ahorro de combustible, esto no afectará el rendimiento del motorCausas potenciales
Las causas de este DTC pueden incluir:
Arnés de cableado a la transmisión dañado , conexión suelta, circuito abierto o en cortocircuito Solenoide del embrague del convertidor de par (TCC) Módulo de control de la transmisión (TCM)Pasos de diagnóstico para P0740 DTC
Arnés de cables - Verifique el arnés de cables de la transmisión por daños o conexiones sueltas. Utilice un diagrama de cableado de fábrica para ubicar la fuente de alimentación adecuada y todos los puntos de conexión entre los circuitos. La transmisión puede ser alimentada por un fusible o relé y activada por el TCM. Desconecte el arnés de la transmisión en el conector de la transmisión, la fuente de alimentación y el TCM. Verifique la continuidad dentro del mazo de cables interno de la transmisión ubicando los pines + y - apropiados para el solenoide del embrague del convertidor de torsión.
Utilizando un voltímetro digital (DVOM), configurado en la escala de ohmios, verifique la resistencia en el circuito con los cables positivo y negativo en los pines apropiados. Si la resistencia es extremadamente alta o está por encima del límite (OL), sospeche que hay una falla en el arnés interno o en el solenoide del TCC; puede ser necesario retirar el cárter de aceite de la transmisión para diagnosticar mejor el solenoide del TCC.
Pruebe el cableado entre el TCM y el conector del mazo de cables en la caja de la transmisión usando el DVOM configurado en ohmios. Compruebe si hay un posible cortocircuito a tierra moviendo el cable negativo del DVOM a una buena tierra conocida; la resistencia debe ser muy alta o superior al límite (OL).
Solenoide del embrague del convertidor de par (TCC) - Verifique la resistencia en el solenoide del TCC y el cableado interno de la transmisión en la caja de la transmisión después de quitar el enchufe del arnés de la transmisión (si corresponde, algunas marcas/modelos usan un TCM atornillado directamente a la caja de la transmisión). Algunas marcas/modelos utilizan un mazo de cables de transmisión con el solenoide TCC y el mazo interno como una sola unidad. El DVOM debe configurarse en
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