P0491 Sistema de inyección de aire secundario Flujo insuficiente Banco 1
Código de falla OBD-II Descripción técnica
Flujo insuficiente del sistema de inyección de aire secundario (Banco 1)
¿Qué significa eso?
Este es un código de tren motriz genérico, lo que significa que cubre todas las marcas y modelos, desde 1996 en adelante.
Sin embargo, los pasos específicos para la solución de problemas variarán según el vehículo.
El sistema de inyección de aire secundario, que se encuentra comúnmente en Audi, BMW y Porsche. y los vehículos VW (y se pueden encontrar en otros vehículos) cuentan con una bomba de aire, un colector de escape, una válvula de retención de entrada, un interruptor de control de vacío, un circuito de entrada eléctrica para el interruptor de control de vacío y toneladas de mangueras de vacío.
Este sistema bombea aire fresco al sistema de escape durante los arranques en frío para alimentar oxígeno y gases de escape. Esto asegura una quema más completa de las emisiones nocivas: los hidrocarburos. Después de aproximadamente un minuto, el sistema se apaga solo.
Si la bomba de aire y la válvula de retención están defectuosas, normalmente son más fáciles de reemplazar; sin embargo, muchas de las líneas de vacío están debajo o detrás del colector de admisión. Esto hace que sea difícil llegar a ellos en la mayoría de los casos. El código P0491 indica que hay una falla en el sistema; generalmente, el flujo de aire secundario es demasiado bajo en el banco 1. El banco n.° 1 es el lado del motor con el cilindro n.° 1. Para el banco n.º 2, consulte el código P0492.
Otros códigos de falla del sistema de inyección de aire secundario incluyen P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F y P0492. .
Síntomas
Los síntomas de un código de motor P0491 pueden incluir.
Iluminación de la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL)Causas potenciales
Causas potenciales para un P0491 puede incluir:
Válvula de retención del colector de escape defectuosa Un fusible o relé para la bomba de inyección de aire secundaria puede estar defectuoso Una bomba de aire defectuosa Manguera de vacío con fugas Un interruptor de control de vacío defectuoso Una línea de vacío desalojada Una fuga en las mangueras /tubería entre la bomba de inyección de aire secundario y la Combi o inyección de aire secundario Un sensor para la presión del aire secundario puede estar defectuoso La válvula combinada en sí está defectuosa El puerto de inyección de aire secundario en la culata puede estar obstruido con carbón Los puertos de inyección de aire secundario en la culata puede estar obstruidoProcedimientos de diagnóstico y reparación
La mayoría de las pruebas de diagnóstico deben realizarse cuando el motor está completamente frío. Es posible que algunas de las pruebas de seguimiento deban esperar hasta que el motor se enfríe completamente nuevamente, generalmente unas horas. Algunas de las pruebas también pueden generar códigos de falla adicionales. Solo recuerde borrar todos los códigos de falla cuando haya encontrado y reparado el problema.
1. Revisa la bomba. Asegúrese de que el motor esté completamente frío. Retire la manguera de presión de la bomba o de la válvula de retención del colector, lo que sea más fácil de alcanzar. Pídale a alguien que encienda el motor mientras usted verifica que la bomba esté funcionando y bombeando aire por el extremo de la manguera o la boquilla de salida (dependiendo de dónde la desconectó). Si bombea aire, vaya al paso 4; si no, vaya al paso 2.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables eléctrico de la bomba. Aplique 12 voltios a la bomba con cables de puente. El terminal con el cable marrón está a tierra y el otro terminal es positivo. Si la bomba funciona, vaya al paso 3; de lo contrario, se debe reemplazar la bomba.
3. Asegúrese de que el motor esté frío, conecte el multímetro y luego pídale a alguien que arranque el motor para realizar este paso. Pruebe el conector del arnés de la bomba para asegurarse de que tenga 12 voltios verificando la energía entre los dos terminales en el enchufe del arnés de la bomba. Si tiene 12 voltios, repita los primeros tres pasos para asegurarse de no cometer un error. Si no tienes 12 voltios, revisa los fusibles y el relé. Si encuentra un fusible defectuoso o confía, reemplácelo y luego repita este paso para asegurarse de que tenga energía en el arnés.
4. Asegúrese de que el motor esté completamente frío. Retire la manguera de presión de la válvula de retención. Verifique si sale aire de la manguera cuando arranca el motor. Hacer
Leer: 36
