P0424 Temperatura del catalizador calentado por debajo del umbral (banco 1)
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Temperatura del catalizador calentado por debajo del umbral (banco 1)
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Audi, Toyota, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
Cuando diagnosticé un código P0424, descubrí que el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó un problema con la temperatura del Convertidor catalítico calentado para el banco de motores uno. El banco 1 designa que el problema ha ocurrido en el banco del motor que contiene el cilindro número uno.
Aunque no puedo afirmar con absoluta certeza que se trate de un código P0424. sólo aplicable a vehículos propulsados por diésel; Nunca lo he visto exhibido en nada que no sea vehículos propulsados por diésel.
Los convertidores catalíticos calentados se utilizan para reducir las emisiones de escape producidas por los motores que funcionan con diésel. Un bloque de filtración, compuesto de fibras cerámicas entretejidas con platino y otros metales preciosos, encerrado en una carcasa de acero en línea y colocado en el sistema de escape, es el componente clave del convertidor catalítico calentado. Más allá del calor creado como efecto secundario de los gases de escape del motor, los gases de escape de los motores diésel con frecuencia deben calentarse aún más para reducir suficientemente las partículas de óxido de nitrógeno (N2O), el monóxido de carbono y los hidrocarburos no quemados en iones inofensivos de nitrógeno, oxígeno, dióxido de carbono y agua. Las temperaturas dentro del convertidor catalítico calentado a menudo están diseñadas para alcanzar un mínimo de 1200 grados Fahrenheit. Para producir las temperaturas extremas necesarias para reducir las emisiones del motor diésel, se inyecta líquido de escape diésel en el convertidor catalítico calentado en intervalos controlados por el PCM.
El PCM utiliza sensores de temperatura de escape aguas arriba y aguas abajo para controlar el umbral del convertidor catalítico calentado. Esto es necesario para garantizar que el elemento de filtración (catalizador) se esté calentando lo suficiente.
Los gases de escape se empujan a través del colector, hacia el tubo de escape, sobre el sensor de temperatura de escape aguas arriba y a través del convertidor catalítico calentado. . Después de pasar a través del convertidor catalítico calentado, fluyen a través del sensor de temperatura de escape aguas abajo. El PCM está programado con requisitos mínimos específicos con respecto a la diferencia de temperatura entre los gases de escape que ingresan al convertidor catalítico y los gases de escape que salen del convertidor catalítico. Estos requisitos programados se denominan aquí umbral de temperatura del catalizador calentado.
Si la variación de la temperatura del catalizador calentado (entre los sensores de temperatura de escape aguas arriba y aguas abajo) es menor que el umbral mínimo permitido, se almacenará un código P0424. y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Otros códigos de falla del catalizador del banco 1 incluyen P0420, P0421, P0422, P0423, P0425, P0426, P0427, P0428 y P0429.
Severidad y síntomas del código
Si se ha almacenado un código P0424 en su vehículo, puede ser una indicación de que el sistema de inyección de líquido de escape diésel no está funcionando. Este código debe clasificarse como grave.
Los síntomas de este código pueden incluir:
Disminución de la eficiencia del combustible Falta de rendimiento general del motor Humo negro excesivo en el escape Otros códigos de diagnóstico de problemas relacionados MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento) ) iluminaciónCausas
Las causas potenciales para que se establezca este código son:
Mal funcionamiento del sistema de inyección de líquido de escape diesel Líquido de escape diesel inadecuado Sensor/es de temperatura de escape defectuoso Cableado y cables quemados, rotos o desconectados /o conectoresProcedimientos de diagnóstico y reparación
Para diagnosticar un código P0424, necesitaría un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), un termómetro infrarrojo (preferiblemente con
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