P0413 Código de falla abierto del circuito de la válvula de conmutación del sistema de inyección de aire secundario A

P0413 Sistema de inyección de aire secundario A abierto

Código de falla OBD-II Descripción técnica

Válvula de conmutación del sistema de inyección de aire secundario A circuito abierto

¿Qué significa eso?

< p>Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.

Cuando me enfrenté a diagnosticar un código P0413, significó que el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó un mal funcionamiento en un Circuito de la válvula de conmutación del sistema de inyección de aire secundario (SAI). A esta válvula de conmutación en particular se le ha dado la designación A. La A se refiere a una válvula de conmutación particular en un sistema que utiliza múltiples válvulas de conmutación, o la única válvula si solo hay una válvula de conmutación.

 

En términos de diagnóstico, la palabra abierto podría sustituirse por desconectado, roto o cortado. Consulte una fuente confiable de información del vehículo para determinar la configuración de los circuitos de la válvula de conmutación SAI para el vehículo en cuestión y la ubicación exacta de la válvula de conmutación A. Como método para reducir las emisiones de escape nocivas, el sistema SAI bombea aire ambiente al sistema de escape del motor. . La mayoría de los sistemas SAI automotrices utilizan una bomba accionada por correa para aspirar aire ambiente, comprimirlo ligeramente e inyectar aire presurizado en los colectores de escape del motor.

Las válvulas unidireccionales, válvulas de conmutación, válvulas antirretroceso y válvulas de derivación, controladas por el PCM, se utilizan para regular y distribuir la presión del aire, así como para proteger la bomba SAI. El PCM recibe señales de entrada de voltaje de sensores de presión ubicados estratégicamente para monitorear las fluctuaciones en la presión del sistema SAI. Cuando se alcanzan los parámetros requeridos, el PCM abre electrónicamente las válvulas necesarias y permite que se bombee aire secundario al sistema de escape.

Algunos vehículos están equipados con sistemas SAI diseñados con una bomba electrónica. En este tipo de sistema, el PCM monitorea los sensores de presión y activa la bomba cuando es necesario.

Si el PCM detecta una señal de entrada de voltaje de la válvula de conmutación SAI (designada como A) que es demasiado baja o no Si existe, se almacenará un código P0413 y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento.

Otros códigos de falla del sistema de inyección de aire secundario incluyen P0410, P0411, P0412, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 y P0492.

Severidad y síntomas del código

El sistema SAI está relacionado únicamente con la reducción de las emisiones de escape y no es vital para el funcionamiento del motor. Un código almacenado P0413 no debe considerarse grave.

Los síntomas de este código pueden incluir:

Es probable que no haya síntomas asociados con este código Un silbido o chirrido proveniente de las tuberías o la bomba del SAI es posible un fuerte gemido de la bomba SAI

Causas

Las causas potenciales para que se establezca este código son:

Cableado y/o conectores quemados o rotos en el sistema SAI Bomba SAI congelada (en áreas geográficas en climas extremadamente fríos) Bomba SAI defectuosa Relé de la bomba SAI defectuoso Sensor de presión SAI defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo será necesario diagnosticar un código P0413.

Comenzaría mi diagnóstico inspeccionando el cableado y los conectores del sistema y la correa serpentina que impulsa la bomba (si corresponde). Repare o reemplace los circuitos abiertos según sea necesario y vuelva a probar el sistema. Si la bomba es accionada por correa y la correa falta o está defectuosa, reemplácela antes de continuar. Asegúrese de que la bomba gire libremente con la mano antes de reemplazar la correa. La falla de la bomba es relativamente común en vehículos con mucho kilometraje. Si la bomba SAI es impulsada por un motor eléctrico, también me gusta verificar los fusibles y relés del sistema en este momento.

Si una inspección visual no produce fallas obvias, conecte el escáner al sistema de diagnóstico del vehículo.

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