P0454 Sensor de presión del sistema de emisión de evaporación intermitente
Código de falla OBD-II Descripción técnica
Sensor de presión del sistema de control de emisiones de evaporación intermitente
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Audi, Toyota, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca/modelo.
Cuando su vehículo equipado con OBD-II muestra un código P0454, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal intermitente de el circuito del sensor de presión del sistema de emisiones evaporativas (EVAP).
En un esfuerzo por capturar los vapores de combustible antes de que escapen a la atmósfera, el sistema EVAP utiliza un depósito ventilado (generalmente llamado recipiente) para almacenar el exceso de vapores de combustible hasta que el motor está funcionando en las condiciones adecuadas para quemarlos de manera efectiva.
Los vapores del tanque de almacenamiento de combustible se descargan a través de la válvula de alivio de presión (en la parte superior del tanque de combustible). La presión creada cuando se almacena el combustible actúa como propulsor y hace que los vapores se ventilen a través de una red de tubos metálicos y mangueras de goma; finalmente llega al recipiente de almacenamiento de carbón. El recipiente no solo absorbe los vapores del combustible, sino que también los retiene para liberarlos en el momento adecuado.
El sistema EVAP típico consta de un recipiente de carbón, el sensor de presión EVAP, la válvula/solenoide de purga y la válvula de control de ventilación. /solenoide y un complejo sistema de tubos metálicos y mangueras de goma que se extiende desde el tanque de combustible hasta el compartimiento del motor.
La válvula/solenoide de control de purga, que es el centro del sistema EVAP, está controlada electrónicamente. por la PCM. La válvula/solenoide de control de purga se utiliza para regular el vacío de admisión al recipiente EVAP de modo que los vapores de combustible ingresen al motor cuando las condiciones sean ideales para quemarlos como combustible en lugar de contaminar la atmósfera.
La presión de EVAP es monitoreada por el PCM mediante el sensor de presión de EVAP. Puede ser difícil acceder al sensor de presión EVAP porque generalmente está ubicado en la parte superior del tanque de combustible e integrado en la carcasa de la bomba de combustible/unidad de envío de nivel de combustible. Si el PCM detecta que la señal de presión del sistema EVAP es intermitente, se almacenará un código P0454 y es posible que se encienda la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Los códigos de problemas de emisiones evaporativas relacionados incluyen P0450, P0451, P0452, P0453, P0455, P0456, P0457, P0458 y P0459.
Severidad y síntomas del código
Los síntomas de este código pueden incluir:
En la mayoría de los casos, no se mostrarán síntomas con un código P0454 Una ligera disminución en la eficiencia del combustible Iluminación MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento)Causas
< p>Las posibles causas por las que se establece este código son: Sensor de presión EVAP defectuoso Válvula de alivio de presión del tanque de combustible obstruida Cableado o conectores del sensor de presión EVAP abierto o en cortocircuito Recipiente de carbón agrietado o rotoProcedimientos de diagnóstico y reparación
Si me enfrento al diagnóstico de un código P0454, sé que necesitaré un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital, una fuente confiable de información del vehículo como All Data DIY y tal vez incluso una máquina de humo.
Una inspección visual de las mangueras, líneas, arneses eléctricos y conectores del sistema EVAP es un buen punto para comenzar su diagnóstico. Preste especial atención a las piezas que se colocan cerca de bordes afilados o componentes de escape calientes. No olvide quitar la tapa del combustible, inspeccionar el sello y volver a atornillarlo correctamente.
A continuación, me gusta continuar conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y congelar el cuadro. datos. Es una buena idea anotar esta información porque puede resultar muy útil, especialmente si resulta ser un código intermitente. Después de eso, me gusta borrar los códigos y probar el vehículo hasta que entre en el modo de preparación OBD-II o el código i.
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