Inicio » Códigos P2800-P2C99 » P2A05 P2A05 Rango del circuito del sensor de O2/Banco de rendimiento 2 Sensor 3
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Rango del circuito del sensor de O2/Banco de rendimiento 2 Sensor 3
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos 1996 y posteriores (Dodge, Ford, Chevy, Kia, Ram, Honda, Pontiac, etc). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar dependiendo de la marca/modelo.
En mi experiencia, cuando un vehículo equipado con OBD-II ha almacenado un código P2A05, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) tiene detectó un mal funcionamiento en el sensor o circuito de oxígeno (O2) aguas abajo (o post-convertidor catalítico). El banco 2 indica el banco del motor que no contiene el cilindro n.º 1 y el sensor 3 indica que el mal funcionamiento está relacionado con el sensor aguas abajo.
Sensores de O2 están fabricados con un elemento sensor de dióxido de circonio protegido por una carcasa de acero ventilada. El elemento sensor está conectado a los cables del mazo de cables del sensor de O2 mediante electrodos de platino. Una red de área del controlador (CAN) conecta el PCM al mazo de cables del sensor de O2. El sensor de O2 proporciona al PCM datos sobre el porcentaje de partículas de oxígeno en el escape del motor en comparación con el contenido de oxígeno del aire ambiente.
Los gases de escape escapan del motor hacia el tubo de escape y a través del convertidor catalítico; luego pase por encima del sensor de O2 aguas abajo. A medida que el escape fluye a través de los orificios de ventilación en la carcasa de acero y a través del elemento sensor, el aire ambiente pasa a través de las cavidades de los cables hacia una pequeña cámara en el centro del sensor. En la cámara, el aire ambiente es calentado por el escape, lo que obliga a los iones de oxígeno a producir voltaje (energía). Las variaciones entre la cantidad de moléculas de oxígeno en el aire ambiente (atraídas hacia el sensor de O2) y la concentración de iones de oxígeno en los gases de escape gastados hacen que los niveles de voltaje cambien.
Un sensor de oxígeno O2 típico:
Estos cambios hacen que los iones de oxígeno dentro del sensor de O2 reboten entre las capas de platino de manera muy rápida y repetitiva. Las variaciones de voltaje se producen cuando los iones de oxígeno rebotan entre las capas de platino. El PCM reconoce estas variaciones de voltaje como cambios en la concentración de oxígeno de escape. Estos cambios indican si el motor está funcionando pobre (muy poco combustible) o rico (demasiado combustible). La señal de voltaje del sensor de O2 es menor cuando hay más oxígeno presente en el escape (condición pobre) y mayor cuando hay menos oxígeno presente en el escape (condición rica). El PCM utiliza estos datos para calcular el suministro de combustible y la estrategia de sincronización del encendido. El sensor de O2 aguas arriba reacciona con mucha fluctuación normalmente, mientras que el sensor de O2 aguas abajo debería ser más estable, si todo funciona normalmente.
Si el circuito del sensor de O2 aguas abajo no responde como se esperaba, durante un período establecido de tiempo y bajo ciertas circunstancias programadas, se almacenará un código P2A05 y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento.
Severidad y síntomas
Dado que un código P2A05 significa que el sensor de O2 aguas abajo tiene no pudo ingresar una señal aceptable al PCM, debe considerarse grave.
Los síntomas de un código P2A05 pueden incluir:
Disminución de la eficiencia del combustible Una falta de rendimiento general del motor Otros códigos de diagnóstico de problemas relacionados pueden también se almacenará Iluminación de la lámpara de servicio pronto del motorCausas
Las posibles causas de este código de motor incluyen:
Un sensor de O2 fallido Cableado y/o conectores quemados, rotos o desconectados Fallos de encendido del motor Fugas de vacío Sensor de flujo de masa de aire o presión absoluta del colector defectuoso Fugas de escape del motorProcedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo.
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