P0116 Rango/rendimiento del circuito del sensor ECT
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos 1996 y posteriores (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
El sensor ECT (temperatura del refrigerante del motor) es un termistor que cambia la resistencia según la temperatura del refrigerante en contacto con él. El sensor ECT estará ubicado en el bloque o conducto de refrigerante. Generalmente es un sensor de dos cables. Un cable es un suministro de 5 voltios desde el PCM (Módulo de control del tren motriz) al ECT. El otro es una conexión a tierra para el ECT.
A medida que cambia la temperatura del refrigerante, la resistencia en el cable de señal cambia en consecuencia. El PCM monitorea la lectura y determina la temperatura del refrigerante para realizar una gestión esencial del combustible del motor. Cuando el nivel de refrigerante del motor es bajo, la resistencia del sensor es alta. El PCM verá un voltaje de señal alto (baja temperatura). Cuando el refrigerante está caliente, la resistencia del sensor es baja y el PCM detectará una temperatura alta. El PCM espera ver cambios lentos de resistencia en el circuito de señal ECT. Si ve un cambio rápido en el voltaje que no es consistente con el calentamiento del motor, se establecerá este código P0116. O si ve una falta de cambio en la señal ECT, es posible que se establezca este código.
Síntomas
Es posible que no haya síntomas perceptibles si el problema es muy intermitente; sin embargo, puede ocurrir lo siguiente:
Iluminación MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento) Mala capacidad de conducción Humo negro en tubo de escape Poca economía de combustible Puede no funcionar en ralentí Puede exhibir calado o fallos de encendidoCausas
Las causas potenciales del código P0116 incluyen:
Termostato faltante o atascado en apertura Sensor ECT defectuoso Corto o abierto en el cable de señal Cortocircuito o abierto en el cable de tierra Conexiones deficientes en el cableado
Un ejemplo de un sensor ECT de temperatura del refrigerante del motor
Posibles soluciones
Si hay otros códigos de sensor ECT, diagnosticarlos primero.
Utilizando una herramienta de escaneo, verifique la lectura de ECT. Con el motor frío, debe coincidir con la lectura de IAT o debe ser igual a la lectura de temperatura ambiente (exterior). Si coincide con la IAT o la temperatura ambiente, verifique los datos del cuadro congelado en su herramienta de escaneo (si está equipada). Los datos guardados deberían indicarle cuál era la lectura de ECT cuando ocurrió la falla.
a) Si la información guardada indica que la lectura del refrigerante del motor estaba en el extremo más frío (alrededor de -30 grados F), entonces eso es una buena indicación de que la resistencia ECT era intermitentemente alta (¡a menos que viva en Anchorage!). Verifique si hay un abierto en los circuitos de señal y tierra del sensor ECT y repare según sea necesario. Si parecen estar bien, caliente el motor mientras monitorea el ECT para detectar cualquier salto intermitente alto o bajo. Si es así, reemplace el ECT.
b) Si la información guardada indica que la lectura del refrigerante del motor estaba en el extremo más cálido (alrededor de 250+ grados F), entonces esa es una buena indicación de que la resistencia del ECT era intermitentemente baja. . Verifique si hay un corto a tierra en el circuito de señal y repárelo según sea necesario. Si parece estar bien, caliente el motor mientras monitorea el ECT para detectar cualquier salto intermitente alto o bajo. Si los hay, reemplace el ECT.
Otros DTC relacionados con el circuito y el sensor ECT: P0115, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128
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