P049C Recirculación de gases de escape B flujo excesivo detectado
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Recirculación de gases de escape B flujo excesivo detectado
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de fallas (DTC) genérico del tren motriz que generalmente se aplica a vehículos OBD-II que tienen un sistema de recirculación de gases de escape (EGR). Eso puede incluir, entre otros, vehículos de Dodge, Ford, Toyota, Chevrolet, Nissan, VW, Audi, Mazda, Mitsubishi, Subaru, etc.
Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar dependiendo de año, marca, modelo y configuración del tren motriz.
Un código almacenado P049C significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en la recirculación de gases de escape (EGR ) flujo del sistema "B" para una configuración de reducción particular. La designación "B" se refiere a una determinada posición de la válvula reductora EGR. Un problema eléctrico o mecánico puede causar que se almacene un código P049C.
El sistema de válvula reductora EGR es fundamental en la reducción de partículas de óxido nitroso (NOx) que se liberan a la atmósfera como como resultado del funcionamiento de motores de combustión interna y diésel. Se ha demostrado que los NOx son un factor que contribuye al agotamiento de la capa de ozono debido a las emisiones de escape. Las emisiones de NOx están reguladas por mandato federal en América del Norte.
El sistema EGR reductor está diseñado para devolver una porción de los gases de escape gastados al colector de admisión, en incrementos medidos. Una vez que los gases de escape recirculan de regreso al colector de admisión, se queman por segunda vez.
El flujo del sistema EGR se monitorea utilizando uno de varios métodos diversos, que incluyen:
El sensor EGR (DPFE) de retroalimentación de presión diferencial se coloca en o cerca del tubo que conecta la válvula EGR y el colector de escape. . Cuando se abre la válvula EGR, aumenta la presión en el tubo de EGR y en el sensor DPFE. El voltaje del sensor DPFE refleja el cambio en consecuencia. El sensor de presión absoluta del colector (MAP) se utiliza para monitorear el flujo de EGR en otras aplicaciones del vehículo. En este tipo de sistema, cuando el PCM ordena que el EGR reductor se abra a una etapa particular, también se espera un cambio proporcional en el voltaje del sensor MAP. Algunos vehículos usan el sensor de temperatura del aire del colector (MAT) para monitorear el flujo de EGR. Cuando el EGR se abre a la cantidad deseada (y se permite que los gases de escape calientes fluyan hacia el colector de admisión), se espera una variación apropiada en el voltaje del sensor MATSe almacenará un código P049C y una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) puede iluminarse si el PCM no logra ver el grado deseado de cambio del sistema de sensor de monitoreo de flujo de EGR "B" respectivo. En este caso, se ha detectado una cantidad de flujo esperada demasiado alta. En algunas aplicaciones de vehículos, se requieren múltiples ciclos de encendido (con una falla) para la iluminación MIL.
Foto de una válvula de recirculación de gases de escape (EGR):
¿Cuál es la ¿Severidad de este DTC?
El rendimiento general del motor y la eficiencia del combustible pueden verse afectados negativamente por las condiciones que contribuyen al código P049C. Debe clasificarse como grave.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de problema P049C pueden incluir:
Disminución del rendimiento del motor Excesivamente rico o escape pobre Arranque retardado del motor (especialmente cuando está frío) Disminución de la eficiencia del combustible¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código de motor P049C pueden incluir:
Defectuoso Válvula EGR Pasajes de EGR obstruidos con carbón Mangueras DPFE colapsadas o agrietadas Sensor DPFE, MAP o MAT defectuoso Circuitos abiertos o en cortocircuito a la válvula EGR o sensores relacionados¿Cuáles son algunos pasos para la solución de problemas de P049C?
Comenzar su diagnóstico ubicando el conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados con el escáner. Registre esta información en caso de que la necesite a medida que se desarrolla el diagnóstico. Ahora, pruebe el vehículo para ver si el código se restablece inmediatamente.<
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