P0119 Circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor intermitente
Código de falla OBD-II Descripción técnica
Circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor intermitente
¿Qué significa eso?
Esto El código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos 1996 y posteriores (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
Cuando conecto mi lector de códigos a un vehículo y encuentro un P0119 almacenado, sé que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un señal intermitente del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT).
El PCM monitorea el ECT usando un circuito de referencia (generalmente de cinco voltios) que se completa con el sensor ECT. . Si se utilizan sensores ECT separados (uno para el PCM y otro para el medidor de temperatura), el sensor en sí suele tener un diseño de dos cables. El primer cable lleva la referencia de cinco voltios y el segundo cable es el cable de tierra. El sensor ECT suele ser un sensor de coeficiente negativo, lo que significa que a medida que aumenta la temperatura del sensor, la resistencia disminuye. La variación en la resistencia del sensor se traduce en fluctuaciones en el voltaje del circuito que el PCM reconoce como cambios en la ECT. Si el PCM y el medidor de temperatura usan el mismo sensor ECT, entonces el sensor tendrá un diseño de tres cables. Reacciona a la temperatura de la misma manera que el sensor de dos cables, pero un cable envía una señal de entrada al medidor y el otro cable envía una señal de entrada al PCM. Sencillo, ¿no?
Aunque la ubicación del ECT variará según el fabricante, siempre se enroscará directamente en el conducto de refrigerante del motor. Muchos fabricantes de automóviles colocan el sensor ECT en el bloque de cilindros o en la culata, otros lo enroscan en uno de los conductos de refrigerante del colector de admisión y algunos lo ubican en la carcasa del termostato.
Con el sensor ECT roscado en el motor, la punta del sensor, que contiene el termistor, sobresale hacia el conducto del refrigerante. Con el motor en marcha, el refrigerante debe fluir constantemente a través de la punta. A medida que el refrigerante del motor aumenta de temperatura, también lo hace el termistor dentro del sensor ECT.
El PCM utiliza la temperatura del motor para ayudar a calcular el suministro de combustible, la velocidad de ralentí y el tiempo de encendido. La entrada del sensor ECT es fundamental porque el sistema de control del motor debe funcionar de manera diferente a medida que la temperatura del motor cambia de la temperatura ambiente a más de 220 grados Fahrenheit. El PCM también utiliza la entrada del sensor ECT para iniciar el funcionamiento del ventilador de refrigeración eléctrico.
Si el PCM recibe señales de entrada del sensor ECT que son erráticas o intermitentes, durante un período de tiempo determinado y bajo ciertas circunstancias, un Se almacenará el código P0119 y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Un ejemplo de un sensor ECT de temperatura del refrigerante del motor
Severidad y síntomas
Debido a que el sensor ECT desempeña un papel tan importante en la capacidad de conducción del motor, el El código P0119 debe abordarse con urgencia.
Los síntomas de un código P0119 pueden incluir:
Motor en ralentí brusco al arrancar en frío Duda o tropiezo al acelerar Olor intenso a escape, especialmente en el arranque en frío Posible sobrecalentamiento del motor Enfriamiento eléctrico el ventilador funciona constantemente o no funciona en absolutoCausas
Las posibles causas de este código de motor incluyen:
Nivel bajo de refrigerante del motor Termostato defectuoso Sensor ECT defectuoso Cableado y/o conectores abiertos o en cortocircuito en ECT circuito del sensorProcedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre consultar los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida publicada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Cuando me enfrento al diagnóstico de un código P0119, me gusta tener un escáner de diagnóstico adecuado. un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), un termómetro infrarrojo y una fuente confiable de información del vehículo (como All D
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