P2186 Circuito intermitente del sensor de temperatura del refrigerante del motor n.° 2
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Circuito intermitente del sensor de temperatura del refrigerante del motor n.° 2
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos 1996 y posteriores (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
Cuando conecto mi lector de códigos a un vehículo y encuentro un P2186 almacenado, sé que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un señal intermitente del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) n.° 2.
El PCM monitorea los sensores ECT utilizando un circuito de referencia (generalmente de cinco voltios) que se completa con el sensor ECT. Si se utilizan sensores ECT separados (uno para el PCM y otro para el medidor de temperatura), el sensor en sí suele tener un diseño de dos cables. El primer cable lleva la referencia de cinco voltios y el segundo cable es el cable de tierra. El sensor ECT suele ser un sensor de coeficiente negativo, lo que significa que a medida que aumenta la temperatura del sensor, la resistencia disminuye. La variación en la resistencia del sensor se traduce en fluctuaciones en el voltaje del circuito que el PCM reconoce como cambios en la ECT. Si el PCM y el medidor de temperatura usan el mismo sensor ECT, entonces el sensor tendrá un diseño de tres cables. Reacciona a la temperatura de la misma manera que el sensor de dos cables, pero un cable envía una señal de entrada al medidor y el otro cable envía una señal de entrada al PCM. Sencillo, ¿no?
Aunque la ubicación del ECT variará según el fabricante, siempre se enroscará directamente en el conducto de refrigerante del motor. Muchos fabricantes de automóviles colocan el sensor ECT en el bloque de cilindros o en la culata, otros lo enroscan en uno de los conductos de refrigerante del colector de admisión y algunos lo ubican en la carcasa del termostato.
Con el sensor ECT roscado en el motor, la punta del sensor, que contiene el termistor, sobresale hacia el conducto del refrigerante. Con el motor en marcha, el refrigerante debe fluir constantemente a través de la punta. A medida que el refrigerante del motor aumenta de temperatura, también lo hace el termistor dentro del sensor ECT.
El PCM utiliza la temperatura del motor para ayudar a calcular el suministro de combustible, la velocidad de ralentí y el tiempo de encendido. La entrada del sensor ECT es fundamental porque el sistema de control del motor debe funcionar de manera diferente a medida que la temperatura del motor cambia de la temperatura ambiente a más de 220 grados Fahrenheit. El PCM también utiliza la entrada del sensor ECT para iniciar el funcionamiento del ventilador de refrigeración eléctrico.
Si el PCM recibe señales de entrada del sensor ECT n.º 2 que son erráticas o intermitentes, durante un período de tiempo determinado y en determinadas circunstancias , se almacenará un código P2186 y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Un ejemplo de un sensor ECT de temperatura del refrigerante del motor
Nota: este DTC es básicamente idéntico al P0119, sin embargo, la diferencia con este código es que se refiere al código #2 Circuito del sensor ECT. Entonces, los vehículos que exhiben este código significan que tienen dos sensores ECT. Asegúrese de diagnosticar el circuito del sensor correcto.
Severidad y síntomas
Debido a que el sensor ECT desempeña un papel tan importante en la capacidad de conducción del motor, el código P2186 debe abordarse con urgencia.
Los síntomas de un código P2186 pueden incluir:
Motor en ralentí brusco al arrancar en frío Duda o tropiezo al acelerar Olor intenso a escape, especialmente en el arranque en frío Posible sobrecalentamiento del motor Ventilador de refrigeración eléctrico funcionando constantemente o no funciona en absoluto < h2>CausasLas posibles causas de este código de motor incluyen:
Nivel bajo de refrigerante del motor Termostato defectuoso Sensor ECT n.° 2 defectuoso Cableado y/o conectores abiertos o en cortocircuito en el circuito del sensor ECT n.° 2Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre consultar los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con un conocido
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