P018C Circuito bajo del sensor de presión de combustible B
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Circuito bajo del sensor de presión de combustible B
¿Qué significa eso?
Esto El código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de presión de combustible (Chevrolet, Ford, GMC, Chrysler, Toyota, etc.). Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca o el modelo. Como anécdota, este código parece mucho más común en vehículos GM (GMC, Chevrolet, etc.) y vehículos Dodge/Ram y puede ir acompañado de un código P018B y/u otros códigos al mismo tiempo.
La mayoría Los vehículos modernos están equipados con un sensor de presión de combustible (FPS). El FPS es una de las entradas principales al módulo de control del tren motriz (PCM) para el control de la bomba de combustible y/o del inyector de combustible.
El sensor de presión de combustible es un tipo de sensor llamado transductor. Este tipo de sensor varía su resistencia interna en relación a la presión. El FPS normalmente se monta en el riel de combustible o en la línea de combustible. Generalmente, hay tres cables que van al FPS: referencia, señal y tierra. El sensor recibe un voltaje de referencia del PCM (normalmente 5 voltios) y envía un voltaje de señal de retorno que corresponde a la presión del combustible.
En el caso de este código, la "B" indica que el problema está en una parte del circuito del sistema, en lugar de en un síntoma o componente en particular.
El código P018C se establece cuando el PCM detecta una señal del sensor de baja presión de combustible. Esto generalmente indica que el circuito está en cortocircuito. Los códigos relacionados incluyen P018A, P018B, P018D y P018E.
Un ejemplo de un sensor de presión de combustible:
Severidad y síntomas del código
La gravedad de estos códigos es de moderada a grave. En algunos casos, estos códigos pueden provocar que el vehículo no arranque. Es una buena idea abordar este código lo antes posible.
Los síntomas de un código de problema P018C pueden incluir:
Luz de verificación del motor iluminada Un motor que tiene dificultades para arrancar o no arranca Mal rendimiento del motorCausas comunes de este código DTC
Las posibles causas de este código pueden incluir:
Sensor de presión de combustible defectuoso Problemas de suministro de combustible Problemas de cableado PCM defectuosoProcedimientos de diagnóstico y reparación
Comience verificando el sensor de presión de combustible y sus correspondientes alambrado. Busque conexiones sueltas, cableado dañado, etc. Si encuentra daños, repare según sea necesario, borre el código y vea si regresa. A continuación, consulte los boletines de servicio técnico (TSB) relacionados con el problema. Si no encuentra nada, deberá continuar con el diagnóstico paso a paso del sistema.
El siguiente es un procedimiento generalizado, ya que las pruebas para este código varían según el vehículo. Para probar el sistema con precisión, deberá consultar el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante.
Compruebe el cableado
Antes de continuar, querrá consultar los diagramas de cableado de fábrica para determinar qué cables son cuáles. Autozone ofrece manuales de reparación en línea gratuitos para muchos vehículos y ALLDATA ofrece suscripciones para vehículos individuales.
Verifique la porción de voltaje de referencia del circuito
Con el encendido del vehículo encendido, use un multímetro digital configurado en Voltios de CC para verificar el voltaje de referencia (generalmente 5 voltios) del PCM. Para hacer esto, conecte el cable negativo del medidor a tierra y el cable positivo del medidor al terminal B+ del sensor en el lado del arnés del conector. Si no hay señal de referencia, conecte el medidor configurado en ohmios (con el encendido apagado) entre la clavija de voltaje de referencia en el sensor de presión de combustible y la clavija de voltaje de referencia en el PCM. Si el medidor indica fuera de límites (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que deberá ubicarse y repararse. Si el medidor lee un valor numérico, hay continuidad.
Si todo está bien hasta este punto, querrás comprobar que sale energía del PCM. Para hacer esto, encienda el encendido y configure el medidor en voltios CC.
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