P0471 Rango/rendimiento del sensor de presión de escape
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Rango/rendimiento del sensor de presión de escape
¿Qué significa eso?
Esto El código genérico de diagnóstico de problemas del tren motriz/motor se aplica a todos los motores que usan turbocompresores de boquilla variable (gasolina o diésel), comenzando alrededor de 2005 en las camionetas Ford equipadas con motores diésel de 6.0 L, todos los motores Ford EcoBoost y, finalmente, llegando al Cummins 6.7 L en 2007. , el 3.0L en la línea Mercedes en 2007 y aquí recientemente el Cummins 3.0L 6 cilindros en las camionetas Nissan a partir de 2015. Sin embargo, eso no quiere decir que no necesariamente obtendrás este código en un VW u otra marca.
Este código se ocupa estrictamente de que la señal entrante del sensor de presión de escape no coincida con la presión del colector de admisión o la presión del aire ambiente al encender la llave. Esto puede ser una falla del circuito eléctrico o puede ser mecánico.
El código P0470 también puede estar presente al mismo tiempo que el P0470. La única diferencia entre estos 2 códigos es cuánto dura el problema y el tipo de problema eléctrico/mecánico que tiene el sensor/circuito/controlador del motor. Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, la gasolina o el diésel, el tipo de sensor de presión de escape y los colores de los cables.
Un sensor de presión de escape típico:
Códigos de falla del sensor de presión de escape relacionados:
P0470 Circuito del sensor de presión de escape "A" P0472 Circuito del sensor de presión de escape "A" bajo P0473 Circuito del sensor de presión de escape "A" alto P0474 Circuito del sensor de presión de escape "A" intermitenteSíntomas
Los síntomas de un código de motor P0471 pueden incluir:
Luz de verificación del motor iluminada Falta de energía No se puede realizar la regeneración manual; queme el hollín del filtro de partículas. Parece un convertidor catalítico pero tiene sensores de temperatura y sondas de presión insertadas. Si no puede realizar la regeneración, eventualmente puede convertirse en una manivela que no arranca.Causas potenciales
Por lo general, las causas por las que se establece este código son:
Bloqueo en el tubo desde el colector de escape hasta el sensor de presión Sistema de recirculación de gases de escape/entrada de aire/fugas de aire de carga Escape Sensor de presión de gas Posiblemente haya fallado un módulo de control del tren motriz (PCM) (muy poco probable)Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre una búsqueda en el boletín de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Es posible que el fabricante del vehículo tenga una actualización o reprogramación del PCM para cubrir este problema, y vale la pena verificarlo antes de descubrir que ha tomado un camino largo o equivocado.
A continuación, ubique el sensor de presión de escape en su vehículo en particular. Una vez ubicado, desconecte el tubo que conecta el sensor al colector de escape. Intenta atravesarlo. Si no puede, intente pasar un pequeño trozo de cable a través de él para desalojar el carbón atrapado en el interior, lo que provoca el código de falla que está encontrando. Si nota que sale un poco de agua, esta puede haber sido la causa del código.
Si el tubo está limpio y libre, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque rozaduras, rozaduras, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Vea si se ven corroídos, quemados o posiblemente de color verde en comparación con el color normal del metal al que probablemente esté acostumbrado a ver. Puede conseguir un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos si es necesario limpiar los terminales. Si esto no es posible, busque alcohol isopropílico al 91 % y un cepillo ligero de cerdas de plástico para limpiarlos. Luego déjalos secar al aire, toma un poco de compuesto de silicona dieléctrica (el mismo que usan para los casquillos de las bombillas y los cables de las bujías) y pon un poco donde los terminales entren en contacto. A continuación, asegúrese de que el tubo que conecta el turbocompresor al colector de admisión no tenga fugas. Inspeccione visualmente todas las conexiones de los tubos.
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