P0140 Circuito del sensor de O2 sin actividad detectada (B1S2)
Descripción técnica del código de falla OBD-II
02 Circuito del sensor sin actividad detectada (banco 1, sensor 2)
¿Qué significa eso? ?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
El módulo de control del tren motriz (PCM) proporcionará un voltaje de referencia de 0,45 voltios al sensor de oxígeno. Cuando el sensor de O2 alcance la temperatura de funcionamiento, generará un voltaje que variará según el contenido de oxígeno del escape. El escape pobre genera un voltaje bajo (menos de 0,45 V) y el escape rico genera un voltaje alto (más de 0,45 V).
Sensores de O2 en un banco específico marcado como "sensor 2" (como es este) se utilizan para monitorear las emisiones. Se utiliza un sistema catalizador de tres vías (TWC) (convertidor catalítico) para controlar las emisiones del tubo de escape. El PCM utiliza la señal recibida del sensor de oxígeno 2 (el número 2 indica detrás del convertidor catalítico, el número 1 indica el preconvertidor) para leer la eficiencia del TWC. Normalmente, este sensor cambiará entre alto y bajo voltaje a un ritmo notablemente más lento que el sensor frontal. Esto es normal. Si la señal recibida del sensor de O2 trasero (#2) indica que el voltaje se ha "atascado" entre 0,425 V y 0,474 V, el PCM determina que este sensor está inactivo y se establecerá este código.
Posibles síntomas
La luz de verificación del motor (CEL) o la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se iluminarán. Es probable que no haya ningún problema notable de capacidad de conducción aparte del MIL. La razón es la siguiente: el sensor de oxígeno del convertidor catalítico trasero o posterior no afecta el suministro de combustible (esto es una excepción en los Chrysler). Sólo MONITOREA la eficiencia del convertidor catalítico. Por esta razón, probablemente no notará ningún problema en el motor.
Causas
Las causas de un código P0140 son bastante pocas. Podrían ser cualquiera de los siguientes:
Cortocircuito en el circuito del calentador en el sensor de O2. (Por lo general, también requiere el reemplazo del fusible del circuito del calentador en el bloque de fusibles) Circuito de señal en cortocircuito en el sensor de O2 Derretimiento del conector del mazo o del cableado debido al contacto con el sistema de escape Intrusión de agua en el conector del mazo o en el conector del PCM PCM defectuosoPosibles soluciones
Este es un problema bastante específico y no debería ser demasiado difícil de diagnosticar.
Primero, arranque el motor y caliéntelo. Usando una herramienta de escaneo, observe el voltaje del sensor de O2 del banco 1, sensor 2. Normalmente, el voltaje debe cambiar lentamente por encima y por debajo de 0,45 voltios. Si es así, es probable que el problema sea intermitente. Tendrá que esperar a que surja el problema antes de poder realizar un diagnóstico preciso.
Sin embargo, si no cambia o está atascado, realice lo siguiente: 2. Apague el vehículo. Verifique visualmente el conector del arnés del Banco 1,2 para ver si se derrite o roza el arnés o el conector. Repare o reemplace según sea necesario 3. Encienda el encendido, pero apague el motor. Desconecte el conector del sensor de O2 y verifique que haya 12 voltios en el suministro del circuito del calentador y que haya una conexión a tierra adecuada en el circuito de tierra del circuito del calentador. a. Si falta el suministro del calentador de 12 V, verifique que los fusibles adecuados no estén abiertos en el circuito. Si el fusible del circuito del calentador está fundido, entonces sospeche que un calentador defectuoso en el sensor de O2 está causando que se queme el fusible del circuito del calentador. Reemplace el sensor y el fusible y vuelva a verificar. b. Si falta tierra, rastree el circuito y limpie o repare el circuito de tierra. 4. Luego, con el conector aún desenchufado, verifique que haya 5 voltios en el circuito de referencia. Si falta, verifique que haya 5 voltios en el conector del PCM. Si hay 5 voltios en el conector del PCM pero no en el conector del mazo del sensor de O2, entonces hay un abierto o un cortocircuito en el suministro del cable de referencia entre el PCM y el conector del sensor de O2. Sin embargo, si no hay 5 voltios presentes en el conector del PCM, es probable que el PCM tenga fallas debido a un cortocircuito interno. Reemplace el PCM. ** (NOTA: en los modelos Chrysler, un problema común es que el circuito de referencia de 5 voltios puede sufrir un cortocircuito debido a cualquier sensor del automóvil que use una referencia de 5 voltios. Simplemente desconecte cada sensor uno a la vez hasta que reaparezcan los 5 voltios. El último El sensor que desenchufó es el sensor en cortocircuito. Reemplazarlo debería solucionar el cortocircuito de referencia de 5 voltios). 5. Si todos los voltajes y conexiones a tierra están presentes, reemplace el sensor de O2 del banco 1,2 y vuelva a realizar la prueba.
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