P0083 Circuito del solenoide de control de la válvula de escape alto B2
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Circuito del solenoide de control de la válvula de escape alto (banco 2)
¿Qué significa eso?
Este código es un código genérico de tren motriz OBD-II, lo que significa que se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 en adelante), aunque los pasos de reparación específicos pueden variar según el modelo.
En vehículos equipados con sincronización variable de válvulas (VVT), el módulo de control del motor/módulo de control del tren motriz (ECM/PCM) controla la posición del árbol de levas regulando el aceite del motor a través del solenoide de control para cambiar la posición del árbol de levas. El solenoide de control se controla mediante una señal modulada por ancho de pulso (PWM) del ECM/PCM. El ECM/PCM monitorea esta señal y si el voltaje está por encima de la especificación, establecerá este código de problema e iluminará la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
El banco 2 se refiere al lado del motor que no contiene el cilindro n.º 1; asegúrese de verificarlo según las especificaciones del fabricante. El solenoide de control de la válvula de escape generalmente está ubicado en el lado del colector de escape de la culata. Este código es similar a los códigos P0081 y P0082. Este código también puede ir acompañado de P0028.
Síntomas
Los síntomas pueden incluir:
Luz de verificación del motor iluminada (lámpara indicadora de mal funcionamiento) El vehículo puede sufrir una aceleración deficiente y una disminución del combustible economía.Causas potenciales
Las causas potenciales de un código de diagnóstico de problema P0083 pueden incluir:
Conexiones deficientes del mazo de cables o circuito abierto del solenoide de control desconectado Cortocircuito a la alimentación ECM defectuosoPasos de diagnóstico
Mazo de cables: verifique si hay conexiones del mazo de cables desconectadas, busque corrosión o cables sueltos en los conectores. Desenchufe los conectores del mazo del solenoide y el PCM; utilizando un diagrama de cableado, ubique los cables + y - al solenoide. El solenoide puede controlarse por el lado de tierra o por el lado de potencia, según la aplicación. Consulte los diagramas de cableado de fábrica para determinar el flujo de energía en el circuito. Usando un voltímetro digital (DVOM) configurado en la configuración de ohmios, verifique la resistencia entre cada extremo del cable. Una lectura por encima del límite en el DVOM puede ser un abierto en el cableado, una conexión o un terminal sueltos.
Solenoide de control: con el arnés eléctrico del solenoide desenchufado, usando el DVOM configurado en ohmios, verifique la resistencia entre cada uno de los terminales eléctricos en el solenoide de control. Utilice las especificaciones de fábrica o un solenoide de control en buen estado, si está disponible, para determinar si hay resistencia en el solenoide. Si hay una lectura por encima del límite o de resistencia muy baja en el DVOM, es probable que el solenoide esté defectuoso.
Cortocircuito en la alimentación: desenchufe el arnés del PCM/ECM y ubique los cables al solenoide de control. Con el DVOM configurado en la escala de voltios, conecte el cable negativo a tierra y el cable positivo al cable(s) del solenoide de control. Verifique el voltaje; si hay voltaje presente, puede haber un cortocircuito en el arnés de cableado. Localice el cortocircuito a la alimentación desenchufando los conectores del arnés y probando el cableado que va al solenoide.
PCM/ECM: si todo el cableado y el solenoide de control están bien, será necesario monitorear el solenoide durante el funcionamiento del motor. operación probando hacia atrás los cables en el PCM/ECM. Usando una herramienta de escaneo avanzada que leerá las funciones del motor, monitoree el ciclo de trabajo ordenado al solenoide de control. Será necesario monitorear el solenoide durante el funcionamiento del motor bajo diferentes RPM y cargas. Usando un osciloscopio o un multímetro gráfico configurado en la escala del ciclo de trabajo, conecte el cable negativo a una buena tierra y el cable positivo a cualquiera de los terminales del cable en el solenoide. La lectura en la herramienta multímetro debe coincidir con el ciclo de trabajo ordenado en la herramienta de escaneo. Si son opuestos, es posible que la polaridad esté invertida: conecte el cable positivo del otro terminal del cable al solenoide y vuelva a realizar la prueba para verificar. Si la señal detectada por el PCM está constantemente encendida, puede haber una falla en el propio PCM.
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