P063F Entrada de temperatura del refrigerante del motor de configuración automática no presente
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Entrada de temperatura del refrigerante del motor de configuración automática no presente
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de problemas (DTC) genérico y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Nissan, Toyota, Mazda, Hyundai, Kia, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
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Si su vehículo equipado con OBD-II ha almacenado un código P063F, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) no ha detectado una señal de entrada de temperatura del refrigerante del motor de configuración automática.
Cuando el cilindro de encendido se coloca en la posición ON y los diversos controladores a bordo (incluido el PCM) están energizados, se inician múltiples autopruebas. El PCM depende de las señales de entrada de los sensores del motor para configurar automáticamente una estrategia de arranque del motor y realizar estas autopruebas. La temperatura del refrigerante del motor se encuentra entre las señales de entrada clave requeridas por el PCM para la configuración automática.
El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) debe proporcionar al PCM (y a otros controladores) una señal de entrada de temperatura del refrigerante del motor para la configuración automática. fines de configuración. El ECT es un sensor de latón, acero o plástico con una resistencia térmica (suspendida en resina) dentro de la punta. El ECT normalmente se enrosca en un conducto de refrigerante del motor de modo que la punta se inserta en el conducto. El refrigerante del motor fluye a través de la punta del sensor y afecta la resistencia térmica del interior. A medida que el refrigerante del motor se calienta, la resistencia del sensor ECT disminuye y el voltaje del circuito aumenta. A medida que disminuye la temperatura del refrigerante del motor, la resistencia del sensor ECT disminuye y el voltaje del circuito disminuye.
Si el PCM no detecta un circuito de entrada del sensor ECT, cuando el interruptor de encendido se coloca en la posición ON y el PCM está energizado, Se almacenará un código P063F y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento. El sistema de configuración automática también puede estar desactivado; lo que resulta en graves problemas de capacidad de conducción.
Un sensor de temperatura del refrigerante típico:
¿Cuál es la gravedad de este DTC?
Se deben tomar los códigos de configuración automática gravemente ya que el arranque del motor puede estar en riesgo, la calidad y la capacidad de conducción en ralentí. Clasifique un código almacenado P063F como grave y trátelo como tal.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de problema P063F pueden incluir:
El motor se cala al ralentí (especialmente al arrancar) Arranque retrasado del motor Problemas de conducción Otros códigos relacionados con ECT¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir:
ECT defectuoso Circuito abierto o en cortocircuito entre el ECT y el PCM Corrosión en el conector del ECT Mal funcionamiento del PCM o error de programación del PCM¿Cuáles son algunos pasos de solución de problemas de P063F?
Si hay otros códigos relacionados con el ECT presentes, diagnostique y repárelos antes de intentar diagnosticar el P063F. También asegúrese de que el motor esté lleno del refrigerante adecuado y que no se sobrecaliente antes de realizar la prueba.
Un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), un termómetro infrarrojo con puntero láser y una fuente confiable Se necesitará mucha información del vehículo para diagnosticar con precisión un código P063F.
Consulte su fuente de información del vehículo para conocer los boletines de servicio técnico (TSB) aplicables. Si descubre uno que coincide con el vehículo, los síntomas y los códigos con los que está luchando, puede ayudarle a alcanzar un diagnóstico correcto.
Siempre comienzo cualquier diagnóstico de código conectando el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo. y recuperar todos los códigos almacenados y los datos pertinentes del cuadro congelado. Me gusta escribir esta información (o imprimirla si es posible) en caso de que la necesite más adelante (después de borrar los códigos). A continuación, borro los códigos y pruebo el vehículo hasta que ocurre uno de dos escenarios:
A. El código no se reinicia y
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