P212E Sensor/interruptor de posición del acelerador Circuito G intermitente
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Circuito "G" del sensor/interruptor de posición del acelerador intermitente
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos 1996 posteriores (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
En mi experiencia personal, descubrí que un código P212E almacenado significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento intermitente. en el circuito del sensor de posición del acelerador (TPS) "G".
El TPS suele ser un sensor tipo potenciómetro que completa un circuito de referencia de cinco voltios. El TPS se acciona mecánicamente mediante una extensión del eje de la placa del acelerador o una pestaña especialmente diseñada en el sensor. A medida que se abre y cierra el acelerador, los contactos del sensor se arrastran a través de una placa de circuito, variando la resistencia del sensor. A medida que cambia la resistencia del sensor, el voltaje del circuito TPS fluctúa. El PCM reconoce estas fluctuaciones como distintos grados de actuación de la placa del acelerador.
El PCM utiliza señales de voltaje de entrada del TPS para calcular el suministro de combustible y el tiempo de encendido. También utiliza datos de entrada del TPS para monitorear el flujo de aire de admisión, el contenido de oxígeno del escape, la función de recirculación de gases de escape (EGR) y el porcentaje de carga del motor.
Si el PCM detecta una cierta cantidad de señales intermitentes o erráticas del TPS, durante un período de tiempo determinado y bajo un conjunto programado de circunstancias, se almacenará un código P212E y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Severidad y síntomas
< p>El TPS juega un papel importante en la capacidad de conducción del motor, por lo tanto, un código almacenado P212E debe abordarse con cierto grado de urgencia.Los síntomas de un código P212E pueden incluir:
Vacilación al acelerar Humo negro provenientes del escape del motor (especialmente al arrancar) Arranque retardado del motor (particularmente en arranque en frío) Disminución de la eficiencia del combustible Los códigos relacionados con las emisiones almacenadas pueden acompañar a un P212ECausas
Las posibles causas de este código del motor incluyen: TPS defectuoso o desajustado Conectores o cableado "G" del TPS abierto o en cortocircuito Placa del acelerador atascada o dañada PCM defectuoso o error de programación del PCM
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar para obtener boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida proporcionada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Normalmente uso un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente de información precisa del vehículo (TODOS LOS DATOS DIY) para diagnosticar un código P212E.
Un diagnóstico exitoso generalmente comienza con una inspección visual de todo el cableado y conectores relacionados con el sistema. También me gusta probar la placa del acelerador en busca de signos de carbonilla o daños. Repare o reemplace el cableado o los componentes defectuosos según sea necesario, luego vuelva a verificar el cuerpo del acelerador y el TPS.
Conecte el escáner al conector de diagnóstico; recupere todos los códigos de problemas almacenados y anótelos para consultarlos en el futuro. También guardo todos los datos relacionados con el cuadro congelado. Mis notas suelen ser útiles si el código almacenado resulta intermitente. A continuación, borraría los códigos y probaría el vehículo. Continúe con el diagnóstico si se restablece el código. Si no se restablece, es posible que sea necesario que la afección empeore antes de poder realizar un diagnóstico correcto. Opere el vehículo normalmente hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.
Continúe verificando los boletines de servicio técnico (TSB) que se aplican al mal funcionamiento particular (y al vehículo) en cuestión consultando la información de su vehículo. fuente. Si corresponde, utilice la información contenida en el TSB correspondiente para ayudar con su diagnóstico. Los TSB pueden ser especialmente útiles cuando
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