P2432 Sistema de inyección de aire secundario Circuito del sensor de presión/flujo de aire Banco bajo 1
Código de falla OBD-II Descripción técnica
Circuito del sensor de presión/flujo de aire secundario Banco bajo 1
¿Qué significa eso?
Este es un código de diagnóstico de fallas del tren motriz (DTC) genérico y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Buick, Chevrolet, Cadillac, Lexus, Toyota, BMW, Subaru, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
El código de problema OBD-II P2432 y los códigos relacionados P2430, P2431, P2433 y P2434 están asociados con el banco de circuitos 1 del sensor de presión/flujo de aire del sistema de inyección de aire secundario.
El propósito del banco 1 del circuito del sensor de presión/flujo de aire del sistema de inyección de aire secundario es reducir la cantidad de emisiones de escape de hidrocarburos durante el arranque del motor cuando las condiciones climáticas son frías. El módulo de control de potencia (PCM) activa la bomba de aire para suministrar aire fresco presurizado para acelerar el funcionamiento del catalizador y reducir el nivel de gases de escape nocivos. Este proceso también permite que el motor alcance la temperatura de funcionamiento normal más rápido. El sensor de presión del sistema de aire se utiliza para monitorear la presión en la entrada de la válvula solenoide de control de aire para abrir y cerrar la válvula a temperaturas y presiones predeterminadas según las recomendaciones del fabricante.
Cuando el PCM detecta voltaje o resistencia dentro el banco de circuito 1 del sensor de presión/flujo de aire del sistema de inyección de aire secundario, que es demasiado bajo, por debajo del umbral de rango normal, se establecerá el código P2432 y es posible que se encienda la luz de verificación del motor.
Si su motor tiene más de un banco de cilindros, el banco 1 es el banco de cilindros que contiene el cilindro n.º 1.
Componentes de inyección de aire secundario:
¿Cuál es la gravedad de este DTC?
La gravedad de este código puede variar enormemente, de moderada a grave, dependiendo de los síntomas específicos del mal funcionamiento. Varios síntomas de este código de problema podrían hacer que conducir el vehículo sea extremadamente peligroso.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de problema P2432 pueden incluir:
El motor puede detenerse al ralentí El motor puede no arrancar El sistema de inyección de aire secundario hace ruido Mal rendimiento del motor La luz de verificación del motor está iluminada¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código P2432 pueden incluyen:
Bomba de inyección de aire secundaria defectuosa Válvula de retención unidireccional defectuosa Válvula solenoide de control de aire defectuosa Sensor de presión de aire defectuoso Cableado defectuoso o dañado Conector corroído, dañado o suelto PCM defectuoso¿Cuáles son algunos pasos para solucionar problemas de P2432?
El primer paso en el proceso de solución de problemas para cualquier mal funcionamiento es investigar los Boletines de Servicio Técnico (TSB) para el vehículo específico por año, modelo y planta de energía. En algunas circunstancias, esto puede ahorrar mucho tiempo a largo plazo al indicarle la dirección correcta.
Según el vehículo específico, este circuito puede incorporar varios componentes, incluida la bomba de inyección de aire secundaria, verifique válvula, sensor de presión, válvula de control de aire y el PCM. Realice una inspección visual exhaustiva para verificar el cableado asociado en busca de defectos obvios como raspaduras, roces, cables pelados o quemaduras. Lo siguiente es verificar los conectores y conexiones en busca de seguridad, corrosión y pines dañados. Este proceso debe incluir todos los conectores de cableado y las conexiones a todos los componentes, incluido el PCM. Consulte los datos técnicos específicos del vehículo para verificar la configuración del circuito y confirmar cada componente incorporado dentro del circuito, que puede incluir un fusible o un enlace fusible. La válvula de retención debe probarse para garantizar que el flujo de aire sea en una sola dirección. El hielo en la bomba de inyección de aire secundaria durante condiciones climáticas extremadamente frías es una indicación de una válvula de verificación unidireccional defectuosa.
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