P0173 Mal funcionamiento del ajuste de combustible (banco 2)
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Mal funcionamiento del ajuste de combustible (banco 2)
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
Este código aparece en ciertas marcas de automóviles más que en otras. Al escribir este artículo, agregué información específica de Mercedes-Benz, ya que parece que M-B (y VW) son más propensos a tener esta superficie P0173 junto con códigos de falla de encendido u otros códigos de ajuste de combustible. P0173 significa que hubo un mal funcionamiento en el control de la computadora de la relación aire:combustible.
También indica que los ajustes de combustible alcanzaron su límite de agregar combustible mientras intentaban compensar una condición de riqueza real o percibida. Cuando los ajustes de combustible alcanzan su límite de corrección rica, el PCM (Módulo de control del tren motriz) establece un P0173, lo que indica un problema o mal funcionamiento en los ajustes de combustible. También puede tener un P0170 que hace referencia al mismo mal funcionamiento pero en el banco uno.
Síntomas
Los síntomas de un DTC P0173 pueden incluir:
MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento) Iluminación Arranque y parada Bajo consumo de combustible Humo negro en el tubo de escape Vacilación/fallo de encendido al ralentí o bajo cargaCausas
Las causas potenciales incluyen una fuga de vacío, fugas de aire no medidas Combustible, aceite de motor saturado Fuga en las mangueras de carga de aire del turbo (si está equipado) Sensor de O2 posiblemente defectuoso (si es Mercedes, puede requerir adaptación con M -Herramienta de escaneo compatible con Benz.) Contaminación de aceite en el conector MAF o en los conectores del sensor de O2. También revise las bobinas de encendido, los sensores de levas y cigüeñal y el sensor de aceite para detectar fugas que contribuyan a la intrusión de aceite en el mazo de cables. Sensor MAF (flujo de aire masivo) defectuoso (especialmente en Mercedez-Benz y otros automóviles europeos. Hay muchos problemas con los sensores MAF no originales). Regulador de presión de combustible defectuoso. Solenoide de ajuste del árbol de levas con fugas (Mercedes-Benz).
< p>NOTA: para algunos modelos Mercedes-Benz hay un retiro de servicio para una manguera de ventilación del cárter ubicada debajo del colector de admisión. Se debe verificar si hay fugas o grietas y también el funcionamiento de la válvula de retención en la manguera. La válvula de retención debe fluir en una sola dirección.Posibles soluciones
De entrada hay que decir que el problema más común asociado con este código es el sensor MAF o el medidor de masa de aire. Este es especialmente el caso de Mercedes-Benz y Volkswagen y otros automóviles europeos. Al momento de escribir este artículo, normalmente no se ve este código en los autos fabricados en Estados Unidos, y mínimamente en los asiáticos, y, para ser honesto, no tengo idea de por qué. Me parece que la lógica PCM (módulo de control del tren motriz) utilizada por algunos fabricantes de automóviles europeos para establecer un código de falla P0173 (o P0173) simplemente no es utilizada por los fabricantes de vehículos estadounidenses. Es más común ver códigos P0171, 0174, 0172, 0175 establecidos con respecto a fallas en el ajuste de combustible en automóviles estadounidenses. Hay muy poca información sobre las condiciones de configuración para P0173 o P0173, pero la información disponible casi parece ser una redundancia de las condiciones de configuración de P0171, 4, 2 y 5. Estoy seguro de que hay una razón para ello, pero no consigo que nadie me diga cuál es. Las similitudes entre ellos pueden ser la razón por la que no vemos este código en los vehículos nacionales con mucha frecuencia. Es simplemente innecesario. Entonces, en pocas palabras, si tiene un P0173, su PCM notó que los ajustes de combustible alcanzaron su límite de corrección rica. Básicamente se trata de agregar combustible para tratar de compensar una condición pobre, real o percibida.
Si tiene este código y acceso a una herramienta de escaneo, observe la lectura del sensor MAF en gramos/seg. La lectura será diferente para diferentes automóviles, así que obtenga una buena especificación. Voy a seguir con lo que sería normal para un Mercedes (1.8L), ya que ellos tienen la mayor parte del problema. Espere ver en ralentí 3,5-5 g/s (idealmente). A 2500 RPM sin carga debería estar entre 9 y 12 g/s. Prueba en carretera, en WO
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