P0306 Fallo de encendido del cilindro 6 detectado
Descripción técnica
Fallo de encendido del cilindro 6 detectado
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problema (DTC) es genérico Código de tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
El motivo por el cual se almacena un código P0306 en su vehículo OBD II es que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falla de encendido de un cilindro individual. . Un P0306 se aplica específicamente al cilindro número seis. Consulte una fuente confiable de información del vehículo para conocer la ubicación del cilindro número seis del vehículo en cuestión.
Este tipo de código puede deberse a un problema de suministro de combustible. una gran fuga de vacío, un mal funcionamiento de la recirculación de gases de escape (EGR) o una falla mecánica del motor, pero generalmente es el resultado de un defecto en el sistema de encendido que resulta en una condición de chispa baja o nula.
Prácticamente todos los vehículos equipados con OBD II utilizan un sistema de encendido sin distribuidor, con bobina sobre bujía (COP) y chispa de alta intensidad. Está controlado por el PCM para efectuar una sincronización y chispa de encendido precisas.
El PCM calcula las señales de entrada del sensor de posición del cigüeñal, el sensor de posición del árbol de levas y el sensor de posición del acelerador (entre otros, según el vehículo) para configurar una estrategia de sincronización de la chispa de encendido.
En un sentido realista, el sensor de posición del árbol de levas y el sensor de posición del cigüeñal son vitales para el funcionamiento del sistema de encendido OBD II. Usando señales de entrada de estos sensores, el PCM entrega una señal de voltaje que hace que las bobinas de encendido de alta intensidad (generalmente una para cada cilindro) se activen en orden secuencial.
Dado que el cigüeñal gira a una velocidad que es aproximadamente dos veces más rápido que los árboles de levas, es fundamental que el PCM conozca su posición exacta; tanto en general como en relación entre sí. Un método simple para explicar este aspecto del funcionamiento del motor es el siguiente:
El punto muerto superior (TDC, por sus siglas en inglés) es el punto donde el cigüeñal y los árboles de levas se alinean con el pistón (para el cilindro número uno) en su punto más alto y la(s) válvula(s) de admisión (para el cilindro número uno) se abrieron. Esto se conoce como carrera de compresión.
Durante la carrera de compresión, el aire y el combustible entran en la cámara de combustión. En este punto, se requiere una chispa de encendido para provocar la combustión. El PCM reconoce la posición del cigüeñal y del árbol de levas e inicia la señal de voltaje necesaria para generar una chispa de alta intensidad desde la bobina de encendido.
La combustión en el cilindro impulsa el pistón hacia atrás hacia abajo. A medida que el motor avanza por la carrera de compresión y el pistón número uno comienza a retirarse hacia el cigüeñal, la válvula de admisión se cierra. Esto comienza la carrera de escape. Cuando el cigüeñal completa otra revolución, el pistón número uno vuelve a alcanzar su punto más alto. Dado que el árbol de levas solo ha completado media revolución, la válvula de admisión permanece cerrada y la válvula de escape está abierta. En la parte superior de la carrera de escape, no se requiere chispa de encendido, ya que esta carrera se usa para empujar los gases de escape gastados fuera del cilindro, a través de la abertura creada por las válvulas de escape abiertas, y hacia el colector de escape. p>
El funcionamiento típico de la bobina de encendido de alta intensidad se logra con un suministro constante de voltaje de batería conmutado y fusionado (solo presente con el interruptor de encendido colocado en la posición ON) y un pulso de tierra suministrado (en el instante apropiado) por el PCM. Cuando se aplica el pulso de tierra al circuito (primario) de la bobina de encendido, la bobina emite una chispa de alta intensidad (hasta 50.000 voltios) durante una fracción de segundo. Esta chispa de alta intensidad se transfiere a través de un cable o funda de bujía y una bujía, que se enrosca en la culata o en el colector de admisión, donde hace contacto con una mezcla precisa de aire y combustible. El resultado es una explosión controlada. Si esta explosión no ocurre, las RPM del motor
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