P0068 MAP/MAF - Correlación de la posición del acelerador
Descripción técnica del código de falla OBD-II
MAP/MAF - Correlación de la posición del acelerador
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz. Se considera genérico porque se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos (1996 y posteriores), aunque los pasos de reparación específicos pueden ser ligeramente diferentes según el modelo.
El código de problema genérico P0068 se refiere a un problema de gestión del motor. Existe una disparidad entre los sensores de la computadora en cuanto al volumen de aire que ingresa al colector de admisión.
El PCM se basa en tres sensores para indicar el volumen del flujo de aire con el fin de calcular las tácticas de combustible y sincronización. Estos sensores incluyen el sensor de flujo de aire masivo, el sensor de posición del acelerador y el sensor de presión del colector (MAP). Hay muchos sensores en el motor, pero estos son los tres asociados con este código.
El sensor de flujo de aire masivo está ubicado entre el filtro de aire y el cuerpo del acelerador. Su función es señalar la cantidad de aire que pasa por el cuerpo del acelerador. Para lograr esto, un trozo delgado de cable de resistencia del grosor de un cabello se extiende en la entrada del sensor.
La computadora envía voltaje a este cable para calentarlo a una temperatura predeterminada. A medida que aumenta el volumen de aire, se requiere más voltaje para mantener la temperatura. Por el contrario, requiere menos voltaje a medida que cae el volumen de aire. La computadora reconoce este voltaje como una indicación del volumen de aire.
El sensor de posición del acelerador descansa en el lado opuesto de la placa del acelerador en el cuerpo del acelerador. Cuando está cerrada, la placa del acelerador impide el flujo de aire hacia el motor. El aire necesario para el ralentí pasa por alto la válvula de mariposa mediante un motor de control de aire inactivo.
La mayoría de los vehículos de modelos posteriores utilizan un sensor de posición del acelerador en las tablas del piso en la parte superior del pedal del acelerador. Cuando se pisa el pedal, el sensor conectado al pedal envía un voltaje a un motor eléctrico que controla la apertura de la placa del acelerador.
En funcionamiento, el sensor de posición del acelerador no es más que un reóstato. Con la placa del acelerador cerrada al ralentí, el sensor de posición del acelerador registra muy cerca de 0,5 voltios y cuando se abre como al acelerar, el voltaje aumentará a aproximadamente 5 voltios. La transición de 0,5 a 5 voltios debería ser muy suave. La computadora del motor reconoce este aumento de voltaje como una señal que indica la cantidad de flujo de aire y la velocidad de apertura.
La presión absoluta del colector (MAP) tiene un doble papel en este escenario. Detecta la presión del colector corregida según la densidad del aire debido a la temperatura, la humedad y la altitud. También está vinculado al colector de admisión a través de una manguera. Cuando el acelerador se abre repentinamente, la presión del colector cae igual de repentino y aumenta nuevamente a medida que aumenta el flujo de aire.
La computadora de administración del motor requiere que estos tres sensores planifiquen con precisión la duración del tiempo para abrir los inyectores y ¿Cuánto avance de chispa es necesario para mantener una proporción de combustible de 14,5/1? Si por alguna razón uno de estos sensores o un problema mecánico causa una disparidad entre el resto, la computadora es incapaz de realizar los ajustes adecuados y establece el código de problema P0068.
Síntomas
Los síntomas mostrados para un código P0068 dependerán de la causa de la condición de sobreimpulso:
Se iluminará la luz de servicio rápido del motor o de verificación del motor. Motor que funciona con dificultad: la computadora configurará el código anterior y códigos adicionales que representan el sensor defectuoso si el problema es eléctrico. Sin el flujo de aire correcto, el motor desarrollará un ralentí irregular y, dependiendo de la gravedad, es posible que no acelere o tenga un problema grave. punto muerto fuera de ralentí. En resumen, funcionará malCausas
Las posibles causas de este DTC incluyen:
Fugas de vacío entre el sensor de flujo de aire masivo y el colector de admisión y mangueras sueltas o agrietadas Filtro de aire sucio Fuga en el colector de admisión oLeer: 64
