Inicio » Códigos P2500-P2599 » P2566 P2566 Circuito del sensor de posición de control de turbo boost intermitente
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Circuito del sensor de posición de control de turbo boost intermitente
¿Qué significa eso? ¿Qué significa?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un turbocompresor (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
Este código de problema normalmente puede aplicarse a todos los motores turboalimentados equipados con OBDII, pero aparece con más frecuencia en ciertos vehículos Hyundai y Kia. El sensor de posición de control del turboimpulsor (TBCPS) convierte la presión del turboimpulso en una señal eléctrica para el módulo de control del tren motriz (PCM).
El sensor de posición de control de impulso turbo (TBCPS) proporciona información adicional sobre la presión de impulso turbo al módulo de control del tren motriz o PCM. Esta información se utiliza normalmente para ajustar la cantidad de impulso que el turbocompresor proporciona al motor.
El sensor de presión de sobrealimentación proporciona al PCM el resto de la información necesaria para los cálculos de presión de sobrealimentación del turbo. Cada vez que hay un problema eléctrico con el TBCPS, dependiendo de cómo el fabricante quiera identificar la falla, el PCM establecerá el código P2566. Este código se considera solo una falla del circuito eléctrico.
También analiza la señal de voltaje del sensor TBCPS para determinar si es correcta en la llave inicial con motor apagado. Este código podría haberse configurado debido a problemas mecánicos (normalmente contrapresión de escape/restricciones de admisión) o eléctricos (sensor de presión de sobrealimentación/circuito del sensor de posición de control de sobrealimentación).
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante y el tipo de Sensor y colores de cables al sensor.
Síntomas
Los síntomas de un código P2566 pueden incluir:
Luz indicadora de mal funcionamiento encendida Mal rendimiento Vacilación durante la aceleración Disminución del combustible economíaCausas
Las causas potenciales para que se establezca este código son:
Abierto en el circuito de señal al sensor TBCPS; muy probablemente Cortocircuito a voltaje en el circuito de señal al sensor TBCPS Corto a tierra en el circuito de señal al sensor TBCPS Abierto en alimentación o tierra en el sensor TBCPS - muy probablemente Sensor TBCPS fallido - posible PCM fallido - poco probableProcedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre Consulte los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida proporcionada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, ubique el sensor TBCPS en su vehículo en particular. Este sensor generalmente se encuentra directamente atornillado/atornillado en la carcasa del turbocompresor. Una vez ubicado, inspeccione visualmente el conector y el cableado. Busque raspaduras, roces, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe el conector e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro del conector. Fíjate si lucen quemados o tienen un tinte verde que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa eléctrica donde los terminales hacen contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y vea si regresa el código P2566. Si no es así, lo más probable es que el problema sean las conexiones.
Si el código P2566 regresa, asegúrese de tener una buena presión de sobrealimentación del turbo probándolo con un manómetro mecánico. Consulte las especificaciones del fabricante de su vehículo. Si la presión de sobrealimentación no pasa, determine la raíz del problema de la baja presión de sobrealimentación (posibles restricciones de escape, problema con la válvula de descarga, turbocompresor defectuoso, fugas de admisión, etc.), borre los códigos y vuelva a realizar la prueba. Si el P2566 ya no está, entonces el problema fue mecánico.
Si el código P2566 regresa, necesitaremos probar el TBCPS
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