P219E Error de desequilibrio del cilindro n.º 3
Descripción técnica del código de problema OBD-II
Error de desequilibrio del cilindro n.º 3
¿Qué significa eso?
Este problema de diagnóstico El código (DTC) es un código de tren motriz genérico y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Toyota, Audi, Kia, VW, Lexus, etc. Aunque son genéricos, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración del tren motriz.
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Cuando se almacena un código P219E, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de desequilibrio en el cilindro número tres. Para monitorear la relación aire-combustible para cada cilindro del motor, el PCM utiliza la entrada de datos de los sensores de oxígeno de escape calentados (a veces llamados sensores de aire-combustible) y los sensores de posición del cigüeñal (CKP) y de posición del árbol de levas (CMP).
Cada sensor de oxígeno está construido utilizando un elemento sensor de dióxido de circonio situado en el centro de una carcasa de acero ventilada. Pequeños electrodos (generalmente de platino) conectan el elemento sensor a los cables del conector del arnés del sensor de oxígeno y el conector se conecta a la red de área del controlador (CAN) que conecta el arnés de cableado del sensor de oxígeno al conector del PCM.
Cada sensor de oxígeno está roscado (o tachonado) en un tubo de escape. Está situado de manera que el elemento sensor esté cerca del centro de la tubería. A medida que los gases de escape gastados salen de la cámara de combustión (a través del colector de escape) y continúan a través del sistema de escape (incluidos los convertidores catalíticos), fluyen sobre los sensores de oxígeno. Los gases de escape ingresan al sensor de oxígeno a través de orificios de ventilación especialmente diseñados en la carcasa de acero y giran alrededor del elemento sensor. El aire ambiente arremolinado se aspira a través de las cavidades de los cables en la carcasa del sensor para llenar una pequeña cámara en el medio del sensor. Luego se calienta el aire (en la pequeña cámara). Esto obliga a los iones de oxígeno a producir energía que el PCM reconoce como voltaje. Las variaciones entre la cantidad de iones de oxígeno en el aire ambiente (atraídos hacia el sensor de O2) y la cantidad de moléculas de oxígeno en el escape hacen que los iones de oxígeno dentro del sensor de O2 reboten de una capa de platino a la otra, muy rápida y repetitivamente. . A medida que los iones de oxígeno en aumento se desplazan entre las capas de platino, se producen variaciones en el voltaje de salida del sensor de oxígeno. El PCM ve estas variaciones en el voltaje de salida del sensor de oxígeno como cambios en la concentración de oxígeno del escape. Las salidas de señal de voltaje de los sensores de oxígeno son menores cuando hay más oxígeno presente en el escape (condición pobre) y mayores cuando hay menos oxígeno presente en el escape (condición rica).
Los sensores de posición del cigüeñal y del árbol de levas son de La variedad electromagnética. Son accionados por un anillo de acero que gira con el motor. Se envía una señal al PCM en forma de patrón de onda. El PCM interpreta las inconsistencias en el patrón de forma de onda como variaciones en las RPM del motor y/o la eficiencia del cilindro.
Si el PCM detecta un desequilibrio en la relación aire-combustible para un cilindro tres del motor, se generará un código P219E. almacenarse y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La mayoría de los vehículos requerirán múltiples ciclos de encendido (con una falla) para la iluminación MIL.
¿Cuál es la gravedad de este DTC?
Desequilibrio del cilindro Puede deberse a un problema mecánico o eléctrico. Un código P219E debe clasificarse como grave y rectificarse lo más rápido posible.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de problema P219E pueden incluir: Disminución de la eficiencia del combustible Falta de rendimiento general del motor Códigos de fallas de encendido almacenados o códigos de escape ricos/pobres Revise pronto la lámpara del motor
¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Causas de este código puede incluir:
Compresión inadecuada del motor Sensor/es de oxígeno defectuoso Sensor CKP o CMP defectuoso Cableado y/o conectores quemados, desgastados, rotos o desconectados A fLeer: 16
