P050E Temperatura de escape del motor de arranque en frío demasiado baja
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Temperatura de escape del motor de arranque en frío demasiado baja
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) genérico del tren motriz generalmente se aplica a muchos vehículos OBD-II. Eso puede incluir, entre otros, vehículos de Ford (Mustang, Escape, EcoBoost, etc.), Dodge, Jeep, Land Rover, Nissan, VW, etc.
< p>Cuando se almacena un código P050E, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una temperatura de escape que está por debajo del umbral mínimo, en el arranque en frío. Arranque en frío es un término utilizado para describir una estrategia de conducción que se utiliza sólo cuando el motor está a (o por debajo) la temperatura ambiente.
En mi experiencia profesional, la temperatura del escape se controla sólo en vehículos equipados con propulsión diésel de combustión limpia. sistemas.
Este código es más común en ubicaciones geográficas con climas extremadamente fríos.
Los cambios en la temperatura del escape son críticos para la reducción de emisiones en los motores diésel de combustión limpia actuales. El PCM debe monitorear la temperatura del escape para garantizar que se estén tomando las medidas deseadas para lograr estos cambios drásticos de temperatura.
Los sistemas de inyección de líquido de escape diésel (DEF) son responsables de la introducción de DEF en el catalizador. convertidor y otras áreas del sistema de escape. Estas mezclas de DEF inician el aumento de las temperaturas de escape necesarias para quemar hidrocarburos dañinos y partículas de dióxido de nitrógeno atrapadas dentro del sistema de escape. El sistema de inyección DEF está controlado por el PCM.
Durante el arranque en frío del motor, la temperatura del escape debe estar a la temperatura ambiente o cerca de ella. SI el PCM detecta que la temperatura del escape es inferior a la temperatura ambiente, se almacenará un código P050E y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). En la mayoría de los casos, se requerirán múltiples fallas para la iluminación MIL.
Automóvil frío:
¿Cuál es la gravedad de este DTC?
Cuando El código P050E está almacenado, es probable que la inyección de DEF esté desactivada. Este código debe clasificarse como grave y rectificarse con urgencia.
¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?
Los síntomas de un código de motor P050E pueden incluir:
Disminución rendimiento del motor Disminución de la eficiencia del combustible Excesivo humo negro proveniente del escape Códigos DEF que acompañan¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?
Las causas de este código pueden incluir:
Sensor de temperatura de escape defectuoso Cableado del sensor de temperatura del escape quemado o dañado La humedad atrapada dentro del escape se ha congelado PCM o error de programación del PCM¿Cuáles son algunos pasos para solucionar el problema de P050E?
Probablemente comenzaría mi diagnóstico con una búsqueda de los boletines de servicio técnico aplicables (TSB). Si puedo encontrar uno que coincida con el vehículo con el que estoy trabajando, los síntomas exhibidos y los códigos almacenados, es probable que me ayude a diagnosticar el P055E con precisión y rapidez.
Necesitaré un escáner de diagnóstico, un termómetro infrarrojo con puntero láser, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar este código.
La fuente de información del vehículo me proporcionará un flujo de diagnóstico gráficos para el P055E, diagramas de cableado, vistas frontales de conectores, gráficos de distribución de pines de conectores y procedimientos/especificaciones de prueba de componentes. Esta información será fundamental para llegar a un diagnóstico preciso.
Después de una inspección visual del cableado y los conectores del sensor de temperatura de escape (centrándose en el cableado que se coloca cerca de áreas de alta temperatura), conectaría el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperar todos los códigos almacenados y los datos pertinentes. Los datos del código del escáner pueden resultar útiles más adelante en mi diagnóstico. Lo anotaría y lo guardaría en un lugar seguro. Ahora, borraría los códigos y probaría el vehículo (con arranque en frío) para ver si el código se restablece. La prueba de manejo también debería desplazar a un
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