P0157 Circuito del sensor de O2 bajo B2S2
Código de falla OBD-II Descripción técnica
Bajo voltaje del circuito del sensor de O2 (banco 2, sensor 2)
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar dependiendo de la marca/modelo.
Este código se refiere a una falla en el sensor de O2 post-catalizador en el Banco 2. Primero, un resumen básico del catalizador: El convertidor catalítico se utiliza para ayudar a controlar las emisiones del tubo de escape, para "limpiar" el escape, por así decirlo. El PCM (módulo de control del tren motriz) utiliza la señal del sensor de oxígeno calentado a la parte trasera del catalizador para monitorear la eficiencia del catalizador comparándolo con los sensores de oxígeno frente al catalizador.
Si el PCM ve poca o ninguna diferencia entre la calidad del escape en los sensores post-catalizador y pre-catalizador, entonces sabe que el catalizador no está funcionando correctamente. Para simplificar demasiado: el trabajo principal de un sensor post-cat es monitorear la eficiencia del catalizador, no controlar la gestión del combustible (aunque pueden tener cierta influencia sobre el funcionamiento del sensor de O2 frontal, nos ceñiremos a lo básico en aras de la simplicidad). .
Si tiene un P0157, eso no significa que su catalizador sea malo (de hecho, generalmente nunca lo es). Este código básicamente significa que el voltaje de la señal del banco 2, sensor 2 (o el segundo sensor de O2 en el banco 2) está por debajo de lo que se considera normal para ese sensor. Es un sensor de cuatro cables al que se le suministra un voltaje de referencia de 0,5 voltios (generalmente en el cable de señal) y tierra, así como un circuito de alimentación y tierra para el elemento calentador del sensor de O2. Los cambios en el contenido de oxígeno provocan cambios de resistencia en el circuito de señal del sensor. Esta resistencia cambiante afecta los 0,5 voltios en el circuito de señal/referencia. Un sensor de O2 calentado es capaz de cambiar entre 0,1 voltios y 0,9 voltios. Sin embargo, un sensor post-catalizador que funcione correctamente exhibirá pequeños cambios a un ritmo más lento que los sensores de O2 frontales (pre-catalizador). Puede cambiar ligeramente por encima y por debajo de 0,45 voltios a una velocidad de aproximadamente 1 interruptor por segundo o menos (depende del vehículo). El PCM monitorea esta señal cambiante para determinar si el catalizador está funcionando correctamente. Si el PCM determina que el voltaje de la señal del sensor de O2 post-cat está por debajo de cierto umbral durante demasiado tiempo, se establecerá P0157.
Síntomas
Por lo general, los problemas del sensor de O2 trasero no causan problemas de conducción ya que son una entrada que mide la eficiencia del catalizador (a diferencia de los sensores de O2 delanteros). Sin embargo, si tiene otros códigos presentes, como códigos pobres o códigos de sensor previo a O2, pueden causar problemas de capacidad de conducción además de P0143. Los siguientes síntomas pueden estar presentes:
Iluminación MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento) Problemas de rendimiento del motor Motor funcionando con dificultad Motor funcionando rico (solo si el PCM está intentando agregar combustible para compensar la lectura baja de voltaje del sensor de O2) Motor funcionando pobre (solo si la fuga de vacío es lo suficientemente grande como para que el PCM no pueda compensar agregando combustible)Causas
Si tiene razones para creer que su motor está funcionando pobremente, solucione ese problema primero y luego borre los códigos. y vea si el código P0157 se restablece. Un motor que está funcionando pobremente podría establecer este código, pero generalmente habrá códigos pobres (P0171, P0174) presentes. Las siguientes causas podrían ser:
Fugas de aire en el escape frente al sensor de O2 que dan una lectura falsa El motor funciona excesivamente pobre Conector del sensor de O2 dañado/corroído El circuito de señal del sensor de O2 está en cortocircuito a tierra El circuito de masa del sensor de O2 está abierto El sensor de O2 ha fallado (puede estar contaminado con combustible o refrigerante) El PCM ha falladoPosibles soluciones
Siempre es bueno comenzar verificando si hay fugas de aire en el colector de escape y en los tubos de escape. Arregle estos primero.
Con KOER (llave en el motor en marcha), use una herramienta de escaneo o un voltímetro para verificar el voltaje de la señal del sensor de O2 con el motor caliente. Es posible que tenga que aumentar las RPM a un ralentí rápido para
Leer: 41
