P2012 Código de falla del banco 2 bajo del circuito de control del corredor del colector de admisión

P2012 Circuito de control del corredor del colector de admisión Banco bajo 2

Descripción técnica del código de falla OBD-II

Circuito de control del corredor del colector de admisión Banco bajo 2

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos a partir de 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar dependiendo de la marca/modelo.

Sé por experiencia que un código almacenado P2012 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un control de aire del colector de admisión (IMRC). ) voltaje del circuito del actuador (para el banco de motores 2) que es inferior al esperado. El banco 2 me señala un mal funcionamiento que está relacionado con el banco del motor que no contiene el cilindro número uno.

 

El sistema IMRC está controlado electrónicamente por el PCM. Se utiliza para gestionar y ajustar el aire a medida que fluye hacia el colector de admisión inferior, las culatas y las cámaras de combustión. Las aletas metálicas de forma especial, que encajan perfectamente en el puerto del colector de admisión de cada cilindro, se abren y cierran mediante un actuador de control electrónico del corredor. Las delgadas aletas metálicas del corredor están aseguradas (con pequeños pernos o remaches) a una varilla de metal que se extiende a lo largo de cada culata y pasa por el centro de cada puerto de admisión. Las solapas se abren con un solo movimiento, lo que permite que todas las solapas queden inoperativas si una de ellas se atasca o se atasca. Un brazo o engranaje mecánico generalmente asegura el actuador IMRC a la varilla. Algunos modelos utilizan un diafragma de vacío para operar el actuador. El PCM controla un solenoide electrónico, que regula el vacío de admisión al actuador IMRC, cuando se utiliza un actuador operado por vacío.

Las investigaciones nos han demostrado que un efecto de remolino (flujo de aire) ayuda a que la mezcla de aire/combustible se atomizarse más completamente. Una atomización más completa ayuda a disminuir las emisiones de escape, mejorar la eficiencia del combustible y optimizar el rendimiento del motor.

Canalizar y restringir el flujo de aire, a medida que ingresa al motor, crea este efecto de remolino, pero diferentes fabricantes utilizan diferentes IMRC. métodos. Consulte la fuente de información de su vehículo (All Data DIY es un recurso excelente) para conocer los detalles del sistema IMRC con el que está equipado el vehículo en cuestión. Por lo general, los corredores IMRC están casi cerrados durante las condiciones de arranque/ralentí y se abren la mayor parte del camino cuando se abre la placa del acelerador.

Para garantizar que el sistema IMRC esté funcionando según lo diseñado, el PCM monitorea la entrada señales de datos del sensor de posición del corredor IMRC, el sensor de presión absoluta del colector (MAP), el sensor de temperatura del aire del colector, el sensor de temperatura del aire de admisión, el sensor de posición del acelerador, los sensores de oxígeno y el sensor de flujo de aire masivo (MAF) (entre otros).

El PCM monitorea la posición real de la aleta del corredor y la ajusta de acuerdo con los datos de manejabilidad del motor. Es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento y se almacene un código P2012 si el PCM no detecta un cambio significativo en el MAP o en la temperatura del aire del colector como se esperaba. En algunos casos, se requerirán múltiples ciclos de falla para la iluminación MIL.

Síntomas

Los síntomas de un código P2012 pueden incluir:

Vacilación al acelerar Reducción en el rendimiento del motor, especialmente a niveles bajos de RPM Escape rico o pobre Eficiencia de combustible disminuida Sobretensión del motor

Causas

Las posibles causas de este código de motor incluyen:

Banco 2 de corredores del colector de admisión flojos o atascados Banco 2 del solenoide del actuador IMRC defectuoso Banco 2 de sensores de posición del corredor del colector de admisión defectuoso Cableado abierto o en cortocircuito en el circuito de control del solenoide del actuador IMRC Acumulación de carbón en las aletas del IMRC o en los puertos del colector de admisión Sensor MAP defectuoso Cara del conector del solenoide del actuador IMRC corroída

Procedimientos de diagnóstico y reparación

< p>Al intentar diagnosticar un código P2012, un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM) y una información confiable del vehículo

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