P0163 Circuito bajo del sensor de oxígeno O2 B2S3
Código de falla OBD-II Descripción técnica
Bajo voltaje del circuito del sensor de O2 (banco 2, sensor 3)
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar dependiendo de la marca/modelo.
Este código se refiere a una falla en uno de los sensores de O2 post-catalizador en el Banco 2. Este sensor de oxígeno se usa para un propósito específico . Esto es todo en pocas palabras: el convertidor catalítico se utiliza para ayudar a controlar las emisiones, para "limpiar" los gases de escape. El PCM (Módulo de control del tren motriz) utiliza la señal de los sensores de oxígeno calentados posteriores al catalizador para monitorear la eficiencia del catalizador comparándolo con los sensores de O2 frente al catalizador. Si el PCM ve poca o ninguna diferencia entre la calidad del escape en los sensores post-catalizador y pre-catalizador, entonces sabe que el catalizador no está funcionando correctamente.
A más Simplifique: el trabajo principal de un sensor post-cat es monitorear la eficiencia del catalizador, no controlar la gestión del combustible. Si tiene un P0163, eso no significa que su catalizador esté defectuoso (de hecho, generalmente nunca lo es). Este código básicamente significa que el voltaje de la señal del banco 2, sensor 3 (o el tercer sensor de O2 en el banco 2) está por debajo de lo que se considera normal para ese sensor. Es un sensor de cuatro cables al que se le suministra un voltaje de referencia de 0,5 voltios en el cable de señal y tierra, así como un circuito de alimentación y tierra para el elemento calentador del sensor de O2. Los cambios en el contenido de oxígeno provocan cambios de resistencia dentro del sensor. Esta resistencia cambiante afecta los 0,5 voltios en el circuito de señal/referencia.
Un sensor de O2 calentado es capaz de cambiar entre 0,1 voltios y 0,9 voltios, donde 0,1 voltios indica pobre y 0,9 voltios indica rico. Sin embargo, un sensor post-catalizador que funcione correctamente mostrará pequeños cambios a un ritmo más lento que los sensores de O2 frontales (pre-catalizador). Puede cambiar ligeramente por encima y por debajo de 0,45 voltios a una velocidad de aproximadamente 1 cambio por segundo o menos. El PCM monitorea este cambio de señal para determinar si el catalizador está funcionando correctamente. Si el PCM determina que el voltaje de la señal del sensor de O2 del banco 2,3 está por debajo de cierto umbral durante demasiado tiempo, se establecerá P0163.
Síntomas
Los problemas del sensor de O2 trasero generalmente no causan problemas de capacidad de conducción, ya que son una entrada que mide la eficiencia del catalizador (a diferencia de los sensores de O2 delanteros). Sin embargo, si tiene otros códigos presentes, como códigos pobres o códigos de sensor previo a O2, pueden causar problemas de capacidad de conducción. Los siguientes síntomas pueden estar presentes:
Iluminación MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento) Problemas de rendimiento del motor Motor funcionando con dificultad Motor funcionando rico (solo si el PCM está intentando agregar combustible para compensar la lectura baja de voltaje del sensor de O2) Motor funcionando pobre (solo si la fuga de vacío es lo suficientemente grande como para que el PCM no pueda compensar agregando combustible)Causas
Posibles causas de un código P0163 incluyen:
Fugas de aire en el escape frente al sensor de O2 dando una lectura falsa El motor funciona excesivamente pobre Conector del sensor de O2 dañado/corroído El circuito de señal del sensor de O2 está en cortocircuito a tierra El circuito de tierra del sensor de O2 está abierto El sensor de O2 ha fallado (puede estar contaminado con combustible o refrigerante) El PCM ha falladoPosibles soluciones< /h2>
Siempre es bueno comenzar verificando si hay fugas de aire en el colector de escape y en los tubos de escape. Arregla esto primero. Con KOER (llave en el motor en marcha), utilice una herramienta de escaneo o un voltímetro para verificar el voltaje de la señal del sensor de O2 con el motor caliente. Es posible que tengas que aumentar las RPM a un ralentí rápido para verificar el voltaje del sensor del banco 2,3. Si el voltaje está bajo (menos de 0,5 voltios) y no tiene ningún otro código de sensor de O2 presente en el PCM, entonces el sensor probablemente esté defectuoso. Si el voltaje no está bajo y el sensor de O2 parece estar funcionando bien, es probable que esté bajo de manera intermitente. A menudo resulta ser el sensor. En cualquier caso, reemplazando th
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