P0244 Rango/rendimiento del solenoide A de la válvula de descarga del turbocompresor
Descripción técnica del código de problema OBD-II
Rango/rendimiento/rendimiento del solenoide A de la válvula de descarga del turbocompresor
¿Qué significa eso?
Este código genérico de diagnóstico de problemas del tren motriz/motor generalmente se aplica a motores turboalimentados y sobrealimentados, incluidos, entre otros, ciertos vehículos Ford, Mercedes y Subaru.
El módulo de control del tren motriz (PCM) controla la presión de sobrealimentación en un motor de gasolina o diésel controlando el circuito de salida al solenoide de control de presión de sobrealimentación/válvula de descarga "A".
Cada vez que haya un problema con el rango de impulso total o el rendimiento relacionado con el motor que de otro modo no pueda atribuirse a otras fallas del circuito, el PCM establecerá el código P0244. Este código puede ser una falla del circuito eléctrico o un problema mecánico del motor, según la falla.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de control de presión de sobrealimentación/válvula de descarga y los colores de los cables al solenoide de control.
Síntomas
Los síntomas de un código de motor P0244 pueden incluir:
Luz indicadora de mal funcionamiento encendida Mensaje del grupo de instrumentos que alerta al conductor sobre la condición Falta de potenciaCausas< /h2>
Las causas potenciales para que se establezca este código son:
Abierto en el circuito de control (circuito de tierra) entre la válvula de descarga/solenoide de control de presión de refuerzo A y el PCM Abierto en el circuito de suministro de energía entre la válvula de descarga/ Solenoide de control de presión de sobrealimentación A y PCM Cortocircuito a tierra en el circuito de suministro de energía a la válvula de descarga/solenoide de control de presión de sobrealimentación A Cortocircuito a la alimentación en el circuito de suministro de energía a la válvula de descarga/solenoide de control de presión de sobrealimentación A Válvula de descarga/solenoide de control de presión de sobrealimentación A defectuoso Posiblemente un PCM haya fallado (muy poco probable)Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre verificar los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida proporcionada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, ubique el solenoide de control de presión de sobrealimentación/compuerta de descarga "A" en su vehículo en particular. . Una vez ubicado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, roces, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Fíjate si lucen quemados o tienen un tinte verde que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa eléctrica donde los terminales hacen contacto.
La falla más común se debe a problemas de conexión eléctrica/de vacío.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y ver si P0244 regresa. Si no es así, lo más probable es que el problema sean las conexiones.
Si el código regresa, necesitaremos probar el solenoide y sus circuitos asociados. Normalmente, hay 2 cables en el solenoide de control de presión de sobrealimentación/válvula de descarga. Primero, desconecte el arnés que va al solenoide de control de presión de sobrealimentación/válvula de descarga. Con un voltímetro digital (DVOM), conecte un cable del medidor a un terminal del solenoide. Conecte el cable restante del medidor al otro terminal del solenoide. No debe estar abierto ni en cortocircuito. Verifique las especificaciones de resistencia para su vehículo en particular. Si el solenoide está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia/0 ohmios), reemplace el solenoide.
Si la prueba pasa, con un DVOM, verifique para asegurarse de que tenga 12 V en el circuito de suministro de energía del solenoide de control de presión de sobrealimentación/válvula de descarga (el cable rojo al circuito de suministro de energía del solenoide, el cable negro a una buena conexión a tierra). ). Asegúrese de que el encendido esté encendido. Si no hay 12 voltios en el solenoide, o si hay 12 voltios cuando se apaga el encendido, repare el cableado desde el PCM o el relé hasta el solenoide, o posiblemente un PCM defectuoso.
Si está bien, verifíquelo para asegurarse
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