P0268 Circuito del inyector del cilindro 3 alto
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Circuito del inyector del cilindro n.° 3 alto
¿Qué significa eso?
Este diagnóstico El código de problema (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar dependiendo de la marca/modelo.
El código de problema P0268 es un código genérico (común a todos los fabricantes) que denota un consumo de corriente superior al promedio del inyector de combustible que da servicio al cilindro número tres. .
El inyector del cilindro n.º 3 del motor funciona mal o no funciona en absoluto debido a un problema dentro del circuito. Cabe señalar que aunque este código es común a todos los vehículos, el pronóstico puede variar entre fabricantes.
Por ejemplo, pueden haber estado experimentando problemas con un lote de inyectores de combustible, o algún otro elemento defectuoso dentro del circuito limitado a sus vehículos en particular.
Este tipo de problema es mejor aborde lo antes posible para evitar daños a otros componentes internos. Un inyector de combustible defectuoso afectará la bujía, provocará detonación, afectará el sensor de oxígeno y el convertidor catalítico, y también a varios otros componentes.
Conéctese en línea y acceda a los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo específico. Busque cualquier TSB relacionado con P0268 y su procedimiento de reparación sugerido.
Diagrama de sección transversal de un inyector de combustible de automóvil típico (proporcionado por WikipedianProlific):
Síntomas
Los síntomas que se muestran para un El código P0268 puede incluir:
La luz indicadora de mal funcionamiento se iluminará y se establecerá el código P0268 El motor funcionará con dificultad al ralentí La economía de combustible se verá afectada Habrá una falta de potencia indicada por una mala aceleraciónCausas
Las posibles causas de este DTC incluyen:
Arnés eléctrico defectuoso desde el PCM al inyector Conector eléctrico defectuoso en el inyector de combustible Inyector de combustible en cortocircuito interno que provoca un consumo de alto voltaje Inyector de combustible obstruido o sucioDiagnóstico y procedimiento de reparación
Según mi experiencia a lo largo de los años, el problema suele ser un conector del inyector de combustible flojo o corroído, o un inyector de combustible defectuoso.
Un conector suelto provoca una resistencia excesiva, aumentando así el voltaje necesario para el funcionamiento. No se puede acceder fácilmente al mazo de cables que va al módulo de control del tren motriz (PCM) y, si se deja sin tocar, rara vez presenta fallas.
El inyector de combustible, por otro lado, es susceptible a una variedad de problemas. El problema número uno es el combustible con contenido de etanol anhidro. Este aditivo de combustible reduce el consumo de combustible base aceite.
El vapor de agua producido con etanol anhidro E10 tiene un efecto adverso sobre los inyectores de combustible. Dependen del combustible para su lubricación. El vapor de agua reduce los atributos reductores de fricción de la gasolina y provoca un desgaste prematuro en el inyector.
Los fabricantes de motores pequeños no recomiendan el uso de combustibles a base de etanol ya que reducen significativamente la vida útil de un motor pequeño.
Inspeccione el conector eléctrico del inyector de combustible. Busque pasadores doblados o salidos. Instale un poco de grasa dieléctrica y empuje el conector eléctrico en el inyector de combustible. Asegúrese de que esté bien ajustado y que el clip de retención del resorte metálico esté en su lugar. Arranque el motor. Coloque el mango largo de un destornillador en su oreja y la punta en el inyector de combustible. Un sonido de clic indica que el inyector funciona. No hay sonido, es lo contrario. Desconecte el inyector de combustible. Con un óhmetro, verifique la resistencia entre las dos paletas del terminal macho. Un buen inyector tendrá entre 0,5 y 2,0 ohmios. Más o menos ohmios indica un inyector con un cortocircuito interno. Si la resistencia es correcta y se puede escuchar el inyector funcionando, el siguiente paso es intentar limpiar el inyector. Si la limpieza no logra restaurar el inyector a los parámetros de funcionamiento normales, la única alternativa es reemplazar el inyector. Compre una 'limpieza de inyeccion directaLeer: 37
