P0059 Sensor 1 del banco 2 de resistencia del calentador HO2S
Descripción técnica del código de falla OBD-II
Resistencia del calentador HO2S (sensor 1 del banco 2)
¿Qué significa eso?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos 1996 y posteriores (Chevrolet, Ford, GMC, Mazda, Pontiac, Isuzu, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.
Cuando descubro un código P0059 almacenado, sé que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el circuito del calentador del Sensor de oxígeno (O2) aguas arriba (o precatalizador). El banco 2 indica que el mal funcionamiento se refiere al banco del motor que no contiene el cilindro n.º 1. El sensor 1 significa que el problema se relaciona con el sensor aguas arriba.
Los sensores de O2 están fabricados con un elemento sensor de dióxido de circonio protegido por una carcasa de acero ventilada. El elemento sensor está conectado a los cables del mazo de cables del sensor de O2 mediante electrodos de platino. La red de área del controlador (CAN) conecta el PCM al mazo de cables del sensor de O2. El sensor de O2 proporciona al PCM datos sobre el porcentaje de partículas de oxígeno en el escape del motor en comparación con el contenido de oxígeno del aire ambiente.
En el sensor de O2 calentado, el voltaje de la batería se utiliza para precalentar el sensor durante Condiciones de arranque en frío. Además de los circuitos de señal del sensor de O2, también hay un circuito dedicado a calentar el sensor. Por lo general, transporta voltaje de batería (mínimo 12,6 voltios) y puede tener un fusible en línea. Cuando el PCM detecta que las condiciones de temperatura del refrigerante del motor están dentro de un límite programado, se aplica voltaje de la batería al circuito del calentador del sensor de O2 hasta que el PCM entra en funcionamiento de circuito cerrado. El voltaje generalmente se envía a través del PCM, a veces con la ayuda de un relé y/o fusibles, y se inicia cuando se enciende el interruptor de encendido durante condiciones de arranque en frío. Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento normal, el PCM está programado para interrumpir el voltaje de la batería al circuito del calentador de O2 y toma medidas para hacerlo.
Si el PCM detecta un nivel de resistencia del circuito del calentador del sensor de O2 que es mayor de lo que permiten las limitaciones programadas, se almacenará un código P0059 y probablemente se iluminará una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Algunos vehículos pueden requerir múltiples ciclos de encendido (con una falla) para que se ilumine la MIL. Por este motivo, deberá utilizar el modo de preparación OBD-II para asegurarse de que sus reparaciones sean exitosas. Después de completar las reparaciones, conduzca el vehículo hasta que el PCM entre en modo de preparación o se restablezca el código.
Severidad y síntomas
Dado que un código P0059 significa que el calentador del sensor de O2 aguas arriba básicamente no funciona , debe abordarlo lo antes posible. Los síntomas de este código de motor pueden incluir:
Disminución de la eficiencia del combustible Humo negro del escape debido a una condición de arranque en frío rico Arranque retrasado debido a una condición de arranque en frío pobre También se pueden almacenar otros códigos de diagnóstico de problemas relacionadosCausas
Las posibles causas de un código de problema P0059 pueden incluir:
Un sensor de O2 defectuoso Cableado y/o conectores quemados, rotos o desconectados Fusible fundido o enlace fusible quemado Relé de control del motor defectuosoPosible Soluciones
Un buen punto de partida es siempre consultar los boletines de servicio técnico (TSB) para su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida proporcionada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
Para diagnosticar un código P0059, obtendría acceso a un escáner de diagnóstico, un voltímetro (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo, como All Data DIY.
Normalmente comenzaría con una inspección visual de los conectores y mazos de cables del sistema; centrándose en los arneses que se colocan cerca de tubos de escape y colectores calientes, así como aquellos que se colocan cerca de bordes afilados como los que se encuentran
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