P2455 Código de falla alto en el circuito del sensor "A" de presión del filtro de partículas diésel

P2455 Sensor de presión del filtro de partículas diésel A circuito alto

Código de falla OBD-II Descripción técnica

Sensor de presión del filtro de partículas diésel A circuito alto

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos 1996 y posteriores (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.

Cuando se almacena un código P2455, el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de entrada de alto voltaje del circuito de partículas diésel. sensor de presión del filtro (DPF) al que se le ha asignado la designación A. Este código se usa solo en vehículos equipados con motores diésel.

 

Los sistemas DPF se están convirtiendo rápidamente en la norma en vehículos propulsados ​​por diésel. Están diseñados para eliminar el noventa por ciento de las partículas de carbono (hollín) de los gases de escape de los motores diésel. Los motores diésel son conocidos por el humo negro que sale del escape (especialmente cuando se acelera mucho). El hollín es el componente principal de este humo. El DPF está contenido en una carcasa de acero y normalmente se parece a un silenciador o un convertidor catalítico. Está situado antes del convertidor catalítico (y/o de la trampa de NOx). En teoría, las partículas grandes de hollín quedan atrapadas en el elemento DPF, mientras que las partículas más pequeñas y otros compuestos (gases de escape) pueden fluir a través de él. Fibras de papel, fibras metálicas, fibras cerámicas, fibras de pared de silicona y fibras de pared de cordierita son algunos de los compuestos elementales que se utilizan actualmente para atrapar partículas grandes de hollín. El tipo de fibra más común utilizado en aplicaciones de DPF es la cordierita de base cerámica debido a sus excelentes características de filtración. La cordierita es conocida por tener problemas de sobrecalentamiento a temperaturas más altas, lo que la hace susceptible a fallas en vehículos equipados con sistemas pasivos DPF.

Por supuesto, el elemento de filtración es el corazón del DPF. Las partículas grandes de hollín deben quedar atrapadas entre las fibras y se permite que los gases de escape del motor fluyan a través de ellas. Cuando hay una gran acumulación de partículas de hollín acumuladas por el DPF, la presión de escape aumenta. Después de que la presión de escape haya alcanzado un nivel predeterminado, se debe regenerar el elemento de filtración. La regeneración del DPF permite que los gases de escape continúen fluyendo a través del DPF y ayuda a mantener el nivel correcto de presión de escape.

Los sistemas que se regeneran automáticamente se conocen como sistemas DPF activos. El PCM está programado para inyectar productos químicos (incluidos, entre otros, combustible diésel y líquido de escape diésel) en el escape a intervalos programados en este tipo de sistema. Una inyección controlada electrónicamente hace que la temperatura del escape aumente, lo que permite que las partículas de hollín atrapadas se quemen y se liberen como iones de nitrógeno y oxígeno. En teoría, similares son los sistemas pasivos DPF. Requieren algún tipo de intervención por parte del operador. Algunos modelos requieren un centro de reparación calificado para el proceso de regeneración. La regeneración del DPF podría tardar varias horas en realizarse una vez iniciada.

Después de que el elemento de filtración se haya regenerado efectivamente, la presión de escape debe disminuir a un nivel aceptable. El sensor de presión del DPF generalmente se monta de forma remota y lejos del DPF. La contrapresión del escape se controla (cuando ingresa al DPF) mediante mangueras de silicona (conectadas al DPF y al sensor de presión del DPF).

Se almacenará un código P2455 si el PCM detecta una condición de presión de escape superior a las especificaciones del fabricante o una señal de entrada eléctrica del sensor de presión A del DPF que es superior a las limitaciones programadas.

Síntomas y gravedad

Las condiciones que podrían dar lugar a este código también pueden provocar daños internos al motor o al sistema de combustible y deben considerarse urgentes. Los síntomas de un código P2455 pueden incluir:

Excesivo humo negro del escape Aumento de la temperatura del motor Temperatura de la transmisión más alta de lo normal

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