P2161 Sensor de velocidad del vehículo "B" Código de falla intermitente/errático/alto

P2161 Sensor de velocidad del vehículo B intermitente

Código de falla OBD-II Descripción técnica

Sensor de velocidad del vehículo "B" intermitente / errático / alto

¿Qué significa eso?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz, lo que significa que se aplica a todos los vehículos 1996 y posteriores (Ford, Dodge, GMC, Chevy, etc.). Aunque son genéricos, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca o el modelo.

Cuando se muestra un código almacenado P2161, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una señal de entrada de voltaje, procedente de la velocidad del vehículo. sensor (VSS) B, que es intermitente, errático o excesivo. La designación B generalmente se refiere al VSS secundario en un sistema que utiliza múltiples sensores de velocidad del vehículo.

 

Los sensores de velocidad del vehículo OBD II suelen ser sensores electromagnéticos que utilizan algún tipo de Rueda dentada con anillo reluctor o engranaje que está fijado mecánicamente a un eje, eje de salida de transmisión/caja de transferencia, engranaje diferencial o eje de transmisión. A medida que gira el eje, también gira el anillo reluctor de metal. El anillo reluctor completa un circuito con el sensor electromagnético estacionario cuando el reluctor pasa muy cerca de la punta electromagnética del sensor. Las muescas entre los dientes del anillo reluctor crean interrupciones en el circuito del sensor. El PCM (y posiblemente otros controladores) reconocen la combinación de terminaciones e interrupciones del circuito como patrones de forma de onda de voltaje.

El PCM monitorea la velocidad del vehículo utilizando datos de entrada de uno o más sensores de velocidad del vehículo. El PCM compara las entradas del VSS con las entradas del módulo de control de frenos antibloqueo (ABCM) o del módulo de control electrónico de frenos (EBCM). La entrada VSS primaria (B) probablemente será iniciada por el VSS en la transmisión, pero las entradas VSS secundarias pueden monitorearse usando uno o más sensores de velocidad de las ruedas.

Si el PCM detecta una señal de voltaje de entrada intermitente, errática o alta del VSS primario, se almacenará un código P2161 y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento. Una condición de entrada intermitente, errática o de alto voltaje puede ser el resultado de un problema eléctrico o mecánico.

Severidad y síntomas del código

Dado que las condiciones que pueden resultar en un código almacenado P2161 podrían Si crea problemas de capacidad de conducción y ABS, debe clasificarse como grave y abordarse con cierto grado de urgencia.

Los síntomas de un código P2161 pueden incluir:

Funcionamiento errático del velocímetro/odómetro Patrones de cambio de transmisión irregulares Otra transmisión y los códigos ABS pueden estar almacenados Iluminación de la lámpara de servicio pronto del motor, la lámpara de control de tracción o la lámpara de frenos antibloqueo Activación/desactivación inesperada del sistema de control de tracción (si está equipado) El sistema ABS puede quedar inoperable en algunos casos

Causas< /h2>

Las posibles causas de este código incluyen:

Acumulación excesiva de residuos metálicos en los sensores de velocidad Un sensor de velocidad de la rueda o del vehículo defectuoso Arneses de cables o conectores cortados o dañados (especialmente cerca de los sensores de velocidad) Dañados o dientes desgastados en un anillo reluctor Un PCM, ABCM o EBCM defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Necesitaría un escáner de diagnóstico, un voltímetro/óhmetro digital (DVOM), posiblemente un osciloscopio y un fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar un código P2161. Un escáner con un DVOM integrado y un osciloscopio sería ideal para este diagnóstico.

Me gusta comenzar mi diagnóstico con una inspección visual del cableado del sistema, los sensores de velocidad y los conectores. Repararía circuitos abiertos o en cortocircuito según sea necesario y limpiaría el exceso de residuos metálicos de los sensores afectados. Si es posible retirar el sensor, también verificaría la integridad de todo el anillo reluctor en este momento.

A continuación, conectaría el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperaría todos los códigos de falla almacenados y la imagen congelada. datos. Anote esta información, ya que puede resultar útil a medida que avanza su diagnóstico. Ahora, borre los códigos y pruebe.

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