P0249 Solenoide B de la válvula de descarga del turbocompresor bajo
Descripción técnica del código de problema OBD-II
Solenoide B de la válvula de descarga del turbocompresor bajo
¿Qué significa eso?
Este tren motriz genérico /El código de diagnóstico de falla del motor generalmente se aplica a motores turboalimentados y sobrealimentados, incluidos, entre otros, ciertos vehículos Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW y Volvo.
El módulo de control del tren motriz (PCM) controla la presión de sobrealimentación en un motor de gasolina o diésel controlando el circuito de salida al solenoide de control de presión de sobrealimentación/válvula de descarga "B".
Dependiendo de cómo el fabricante activa el solenoide, cuando el PCM proporciona una fuente de alimentación o una conexión a tierra al solenoide para energizarlo y el PCM nota que no hay voltaje en el circuito en ningún momento cuando hay debe estar (desenergizado), el PCM establecerá el código P0249. Este código se considera solo una falla del circuito eléctrico.
Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de control de válvula de descarga/presión de refuerzo y los colores de los cables al solenoide de control.
Síntomas
Los síntomas de un código de motor P0249 pueden incluir:
Luz indicadora de mal funcionamiento encendida Mensaje en el grupo de instrumentos que alerta al conductor sobre la condición Falta de potenciaCausas
Posible Las causas para que se establezca este código son:
Abierto en el circuito de control (circuito de tierra) entre el solenoide B de control de presión de sobrealimentación/válvula de descarga y el PCM Abierto en el circuito de suministro de energía entre el solenoide B de control de presión de sobrealimentación/válvula de descarga y el PCM Cortocircuito a tierra en el circuito de suministro de energía al solenoide B de control de presión de sobrealimentación/válvula de descarga defectuoso. Posiblemente haya fallado un PCM (muy improbable)Procedimientos de diagnóstico y reparación
A Un buen punto de partida es siempre consultar los boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida proporcionada por el fabricante y puede ahorrarle tiempo y dinero durante el diagnóstico.
A continuación, ubique el solenoide de control de presión de sobrealimentación/compuerta de descarga "B" en su vehículo en particular. . Una vez ubicado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, roces, cables pelados, quemaduras o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Fíjate si lucen quemados o tienen un tinte verde que indique corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa eléctrica donde los terminales hacen contacto.
La falla más común se debe a problemas de conexión.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria. y vea si P0249 regresa. Si no es así, lo más probable es que el problema sean las conexiones.
Si el código regresa, necesitaremos probar el solenoide y sus circuitos asociados. Normalmente, hay 2 cables en el solenoide de control de presión de sobrealimentación/válvula de descarga. Primero, desconecte el arnés que va al solenoide de control de presión de sobrealimentación/válvula de descarga. Con un voltímetro digital (DVOM), conecte un cable del medidor a un terminal del solenoide. Conecte el cable restante del medidor al otro terminal del solenoide. No debe estar abierto ni en cortocircuito. Verifique las especificaciones de resistencia para su vehículo en particular. Si el solenoide está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia/0 ohmios), reemplace el solenoide.
Si la prueba pasa, con un DVOM, verifique para asegurarse de que tenga 12 V en el circuito de suministro de energía del solenoide de control de presión de sobrealimentación/válvula de descarga (el cable rojo al circuito de suministro de energía del solenoide, el cable negro a una buena conexión a tierra). ). Asegúrese de que el encendido esté encendido. Si no hay 12 voltios en el solenoide, o si hay 12 voltios cuando se apaga el encendido, repare el cableado desde el PCM o el relé hasta el solenoide, o posiblemente un PCM defectuoso.
Si está bien, verifique que tenga una buena conexión a tierra en la válvula de descarga/impulso.
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